Бортжурналы

Еще утром, проснувшись я решил сегодня поменять свечи. Долго я не мог себя заставить пойти в гараж заняться автомобилем. К часам 2м, я всетаки решился, прийдя туда увидев очень грязное авто, я сначала решил убраться в ней и помыть ее, в итоге в 4 часа вечера я принялся за свечи. Красота) Как оказалось свечи поменять не так тяжело. сначала снял фильтр, интеркуллер подвесил, раскрутил болтов 6 примерно с катушки и принялся ее вытаскивать. Вытаскивал я ее равномерно, по крайней мере старался, взял длинную отвертку и начал ей от края до края катушки толкать ее с блока. В итоге я ее вытащил, труда особого это не составило. Труба кстати тяжеленная. Взяв ее в руки и посмотрев внутрь "пальца" я там ничего не увидел, а ожидал я там увидеть надсвечники))))) я сначала растерялся, но потом посмотрев на блок со свечами был неприятно удивлен. Надсвечники остались на свечах, и тут меня настигла паника. Паниковал я не долго, благо есть хорошие люди которые мне помогают, я позвонил Мастеру на станцию "Даймлер" и он мне подсказал что с ними делать. Опять же я думал я буду долго ковырять их, но оказалось что все не так уж и сложно) Красивые чистые пальцы) Найдя тоненькую отвертку я ее засунул между надсвечником и свечей и повернул отвертку, надсвечник лопнул как засохшая пластмасска. Вытащить после этого ее не составило труда, и так со всеми 12ю штуками. Попадос! Мда, а я всего купил 12 надсвечников, думал их хватит, хотел снять катушку и там где есть признаки пробивания надсвечника поменять его, ага не тут то было, теперь мне нужны еще 12 штук! Теперь вернемся к свечам. Выкрутив свечи я сначала не понял что с ними, они были какие то темно оранжевые с каким то нагаром. Потом я вспомнил что я лил туда присадку FFI MPG Boost, а как оказалось ее лить вообще нельзя, потому что на содержит в себе окись свинца и железа, а они убивают свечи, которые были и так у меня уставшие. В итоге по мануалу зазор у свечи должен быть 0.7мм, а на свечах которые я вытащил почти 1. Причина беспонтовых пропусков на холодную в 4м цилиндре была найдена. Кстати, в предыдущей теме я писал что у меня после 2х тысяч оборот дергает машину, причину я тоже нашел. Были обломаны воздушные магистрали на 2 клапана и МАП который после дроссельной заслонки небыл прикручен к шлангу и сосал воздух, оттуда дерганья при нагрузке (по крайней мере я так считаю). А это расплавленная фишка на МАП турбинки Ну на сегодня это все, дальше больше. Всем Мир! Я надеюсь вы будете не против если я дополню запись, сегодня пришли Надсвечники с Москвы которые отправила мне моя Сестра. Любуемся, правда их всего 12 штук, остальные 12 штук я надеюсь получу от очень хорошего человека, которого я знаю уже достаточно давно. Вот они свеженькие 12 штук Фирма Беру.

Как вы все знаете у меня 220й с 275м двигателем, наверное единственный в своем роде автомобиль с этим двигателем с установленным ГБО) Хотя я знаю в России у одного чувака на 221м только на 278м двигателе (а это идентичный моему) стоит ГБО. Начну наверное с этого же самого ГБО. Когда я приехал на установку я просил сделать мне 6 на 6, то есть поставить 2 компьютера по 6 цилиндров на каждую сторону. В итоге я получил 8 на 4. Так как я на 12 цилиндровые авто никогда в жизни газ не ставил я подумал что так будет лучше, но поэксплуатировав авто 2 месяца с такой настройкой меня это не устроило, потому как авто расходует газа 40л на 100 км, что равно 20 литрам бензина — экономии никакой. Вдобавок к этому как я потом расчитал те редуктора которые были установлены не подходят в сумме сначала они давали всего 300 кВт, потом 1 заменили и получилось 390, но этого все равно оказалось мало. Теперь о компьютерах, как ни настраивай 8ми и 4х цилиндровые компы расхода 25 литров на 100 км никак не добьешься. Теперь самое интересное, так как 390 кВт мне не хватает, то на пике мощности авто (резко педаль в пол) идет пик мощности и так как редуктора не выдавливают нужное количества мощности, выключается 2 цилиндра. Ладно это все фигня. Для заметки на газу авто едет хорошо и до 4 или 5 тысяч не выключает ни одного цилиндра. Так было раньше, к сожалению фотографий как у меня сейчас все стоит нету. Будет но попозже. Вчера решил просто погонять (давно душа требует), поехал заправился 95м на Газпроме, переключил авто на бензин, Иииии?! Короче пиз.ец! если ехать медленно как я обычно езжу до 60 км/ч и до 2- тысяч оборот машина ведет себя нормально. Но если педаль нажать сильнее то меня начинает дергать как сучку! Короче скорее всего забился топливный фильтр, потому как скорее всего на заправке шлаком заправился. но если медленно нажимать на газ примерно когда начинает дергать авто, то она ускоряется но все равно дергаясь, а если резко нажать на педаль, то вырубает все цилиндры кроме 6,11 и 12. Вердикт — Гавно бензин, свечи и фильтр (главное что не катушки и не бензонасос). Ладно это пол беды. Приехал я в гараж, подключил диагностику, сначала Старуху. Считываю ошибки по двигателю — только пропуски в зажигании не более. Я в смятении, подключаю газовую диагностику, ошибок нет, смесь настроена отлично. Сижу, чешу репу. И тут Бах, дым из под капота (сразу темные мысли полезли в голову, типа щас рванет) я глушу авто, открываю капот, белый дым из под правого крыла, смотрю лужа антифриза под машиной. Короче что то лопнуло в редукторах. (так как редуктора у меня в правом крыле). Ну в итоге я расстроенный пошел домой, начал мучать форумы. Все писали то, о чем я думал. (свечи, кто то говорил катушки, были еще разные версии), но я пока остановился на плохом бензине и свечах с фильтром. Далее планирую поменять и перепаять проводку газовую, поставить 6 на 6. Так же сегодня нужно же было решить что у меня там лопнуло, либо шланг порвался, либо еще что. я поддомкратил и снял колесо, снял защитку, и сначала не понял что случилось, оказалось все совсем по другому, лопнул тройник который туда поставили + ко всему перегнут шланг причем сильно, оттого у меня и печка дула только горячим мою сторону а сторона пассажира дула холодным. Я место пластиковых тройников поставил туда железные, поменял шланги. Место перегнутого поставил длинный шланг и уместил его таким образом чтобы его не пережимало и много места он не занимал. вот виновник (шланг и тройник) Дальше все поставил, собрал, думал всего вытекло литра 2 антифриза, оказалось вытек абсолютно весь. Блин, на штуку рублей купил 10 литров антифриза, залил и то еще литр нужно покупать! Все, завел авто, прогрел, все работает, нигде не подтекает ничего, печка дует отлично, единственно теперь на Газ переключает дольше из — за того что удлиннил все шланги, но это не критично! Всем Мир Ребят и не ломайтесь!

В итоге я всетаки решил не переплачивать в 2 раза больше за новый шланг, а сделал свой старый. Приехали в Бишкек, не доезжая до кудайбергена 2х этажное стеклянное здание, там масла продают, по левой стороне если ехать с Карабалта. Зашли туда на второй этаж, и были приятно удивлены. Отдали старый шланг и через 20 минут получили старый — новый шланг обратно. У них там стоит немецкое оборудование по обжиму шлангов вд. Сделали они все быстро и профессионально, наметили расположение шланга (как он должен стоять и быстро сделали. Как оказалось мой шланг 2йной сначала железо потом резина и снова железо и резина. Поставил я все на машину, долил 1.5 литра туда, и завел авто, ну и попутно устранил течку антифриза. Пока жидкость вся не прокачалась, авто не реагировало на нажатие на кнопку поднятия авто, зато потом! Так быстро она никогда не поднималась и не опускалась. Всем Мир.

Скрин для Borz500, сток должен быть 380 кПа. Сижу сегодня в своей машине как ни в чем небывало, диагностирую авто своей диагностикой, мучаю ионный ток на ней, вижу что свечки срочным порядком надо заменить и тут Х.як и мандец, дым из под левого колеса. Я резко глушу авто, выхожу с машин и вижу неприятную картинку — все в масле АБС, лужица такая неприятная + запашок, вся защитка в масле, ну что делать? вот он этот дибильный шланг Я беру домкрачу машину снимаю колесо, все защитки и в Яму. Короче лопнул шалг ВД с клапанов, который уходит куда то назад, я его открутил, вытащил (правда намучился), ну и там жесть — в месте завальцовки лопнул шланг. Теперь буду либо делать этот либо закупаться другим. Теперь о другой проблеме, меня постоянно мучал звук на Левой крышке клапанной, со стороны водителя которая (как будто травит воздух откуда то) Лазил я лазил, все трубочки по 100 раз перепроверил и нифига, в итоге сегодня нашел, пальцами ничайно взялся за этот клапан и шум изменился. Получается так, что это обратный клапан вентиляции при частичной нагрузке пропускает воздух на закрытую (т.е клапан не держит) отсюда и низкое давление во впускном коллекторе. По схеме будет понятно про какой клапан я говорю и про какой короб фильтра шла речь. А да и чуть не забыл Я еще сломал крепление короба воздушного фильтра( Всем Мир.

В самом начале блога (это было давно и неправда) я писал про то что у меня во время езды машина начала мигать и кричать как Елочная игрушка. Виновником всему стала противоугонная система EDW. Вот всему виновник. Прикол в том что внутри сигнализации есть 2 соленоидных батарейки, а вернее 2 аккумулятора, которые заряжаются от основного аккумулятора. И так по истечению 10 лет естественно они от постоянной эксплуатации потекли. Кислотой залило все. Я сегодня это дело снял и разобрал, находится эта приблуда внутри левого крыла, на W220 она там, на других моделях хз. Увиденная картинка меня не обрадовала. В итоге вроде как бы плата живая, медная пластина тоже, дорожки все на месте, но я не знаю будет ли она работать если я поменяю батарейки или нет? Тут в этом деле прошу Вашего совета ребят, что мне сделать? Я не знаю? все пропаять и поменять батарейки или предется искать новую? вот с краю эти 2 батарейки? помогут ли мне новые или нет?

Позавчера я отдал машину ходовщикам поменять задние плавающие сайлентблоки на стойках, отдал машину я проверенному человеку, правда раньше там работал друг, который ушел в мир иной, сейчас там новенькие и сука п.дец! Вчера забрал машину заехал в гараж (просто они напротив моего гаража работают), вечером пошел за машиной и тут меня ждал сюрприз. Жопа сидит на резине, комп пишет слишком низкое положение задней оси. Как оказалось они мне сняли датчики положения кузова и сбили все настроенное. Я два дня с бубном бегал вокруг машины вы не поверите, замучал форум БензКлаб помоему с этой калибровкой. В итоге я нифига не понимал как она там устроена. Последствия моего вмешательства в датчики уровня кузова сзади. Взял с собой я почти сразу же старуху лазил не там, трогал не то, вообщем еще сам набуровил. Тут сегодня я невзначай поразмыслил мозгами, еще раз перечитал тему на форуме и решился, в итге 8 часов работы с бубном и старухой дали свои результаты, я ее откалибровал и понял как устроена там система. Правда я еще звонил на станцию МБ там администратор есть хороший мужик, он мне еще помогал советами (отдельное ему спасибо). Короче это вообще не то что нужно, по ним я пытался выставить датчики уровня кузова. Далее еще интереснее, калибровка прошла успешно все, но после первого поднятия машины все возвращалось назад, а оказывается там надо еще отстраивать нагрузку на каждое колесо, нагрузку отстроить у меня тоже не выходило (поверхность неровная была) я выехал из гаража нашел более менее поверхность ровную, с помощью рулетки откалибровал тачку, и настроил нагрузку на каждое колесо) А это непосредственно сама калибровка. Потом я выехал на дорогу и у меня прям во время езды переодически падала передняя стойка в ноль. Как оказалось горемастера не затянули датчик спереди. Далее еще интереснее)))) Я буквально минут 15 назад не лишился на большой скорости 2х передних колес! Эти торчки не затянули болты ни спереди, ни сзади! Я был в глубоком шоке и сильно напуган (на скорости 150 км/ч чуть не вылетел с поворота на бугор. А так все теперь работает на ура! Всем Мир и затянутых колес после СТО!

Сегодня 05.11.2014, а вернее час назад (19:00) собрал я доконца насос, опять подключил его к аккумулятору, все работает на ура. Далее я поставил его на авто, ставится он совершенно легко, 3 шланга, 2 хомута и фишка. все затянул и решил проверить на скольких градусах он будет запускаться. Завел авто, оно уже прогрелось до 60 градусов а насос молчит, я запаниковал, а оказалось зря. Он запустился на 70) Да запустился так громко что я аж офигел. Вообщем я сделал вывод что щетки играют огромную роль там. Мои стерлись и скорее всего работали так, работали от сильного напряжения которое выдавал генератор (сильное имеется ввиду, когда просраться даешь автомобилю) видимо они слегка его раскручивали и на этом все. А сейчас закрыв капот слышен посторонний звук которого раньше небыло (жужжание насоса). Фотографий к сожалению я никаких не сделал, потому как пришел с работы и сразу в гараж, может быть сделаю завтра и продолжу запись когда буду прокачивать систему. Всем Мир.

Вчера я поставил насос на машину , опробовал его, а сегодня мне нужно было прокачать контур охлаждения. (согнать с него воздух). Делал я это все неспеша потому как времени было вагон да целая тележка))) Купил я 2 литра антифриза — (погорячился). В итоге в контур влезло около 500 мл. Насос качает сейчас на ура! Не успел залить жидкость как ее тут же всосало. Прогнал все через кульки, воздуха слава богу там теперь нету. остальное что осталось 1.3 литра вылил в расширительный бачек, так как после того как поставил газ, там контур ОЖ немного увеличился. Вообщем смотрим, оцениваем, критикуем, делаем заметки) Да, и немного дополню запись, температура нагнетаемого воздуха теперь от 45 до 60° и это полностью на прогретом двигателе. Всем Мир!

Сегодня решил сделать видео, пока была возможность, того, как едет машина на очень дорогом ГБО + еще небольшая закономерность, после удаления воздуха из интеркуллеров. В ГБО входят форсунки Hann + 2 редуктора расчитанных на 700 Л.С. Для сравнения я закинул видео как ехала машина раньше на бензине и до удаления воздуха из интеркуллеров, сделал 2 видео, так же непонятно почему но на горячий двигатель машина ехала ну не так как я этого ожидал (ведь она может и лучше), кстати иногда аномалия с горячим двигателем возвращается но редко. Вот все видео. Первый Вариант Второй вариант Первые 2 варианта были на бензине. Теперь самый интересный вариант 3й. Вот тут машина себя показала) Таких ощущений еще небыло на моей памяти, Машина едет на Газу, толи едет так из — за удаления воздуха с кульков, то ли из — за газа, а может все вместе. Вообщем я доволен. Всем Мир.

Вчера ездил в Бишкек и уже ближе к самому городу я почувствовал что у меня не включаются турбины. Ну нету того рывка который всегда был. Не долго думая я подключил старуху и прочел ошибки. И я оказался прав, турбины не дуют, ошибка на горячий воздух в турбонаддувочном контуре. Вчера пытался так же стравить воздух оттуда, попытка не увенчалась успехом, на штуцер давишь и нету никакой реакции ни воздуха ни антифриза, притом то что я долил туда ОЖ никак на это не повлияло. И я решил сегодня этот насос разобрать. Насос снимается оттуда легко, 1 болт и 2 шланга и все. Я его снял, у меня в руках оказалось что то типа помпы на двигателе только цилиндрической формы. Я тут же принялся его разбирать. Разбирается он легко, на цилиндре отжимаются ответркой усики и часть на которую одевается питание вытаскивается отверткой. Усики прекрасно видно на фотографии цилиндра. Далее у меня ну не очень хорошая картинка. Кстати перед тем как насос вскрывать я его решил попробовать подкинуть напрямую от аккумулятора, и он молчал. В итоге после разбора у меня стертые щетки, 4мм с каждой стороны осталось. Далее мне пришлось делать колхоз, я нашел примерно одинаковые щетки и принялся их стачивать под размер старых. родные щетки. Щетка колхоз) Пока еще я его не собрал но думаю после завтра уже будет стоять на машине. Всем мир, за советы если они будут у кого буду очень благодарен. Кстати подшипник на роторе немного люфтит но я его снимать и менять не буду так как магнит на обратной стороне ротора имеет небольшую трещинку и если его начать снимать боюсь я его сломаю Дополню запись первым тестом (сделал видео) за качество съемки простите у меня нет айфона и андроида, пользуюсь проверенным аппаратом Н73) Запуск прошел на ура, загудел и закрутился так как раньше не гудел, работой его я доволен, осталось его установить на родное место и прокачать жидкость