Бортжурналы

Ребят вы наверное многие сталкивались с липкими кнопками руля на 220х, ну или не только на них, это что то типа Plasti Dip только 2000 годов)))) За 13 лет видимо от частой перемены погоды она начинает таить. Вот и меня постигла та же участь, вернее не меня а кнопки Моего руля))). Я сначала пытался их вытереть тряпкой на сухую, типа закатать в катушки, но в итоге снес немного краски на кнопке, ладно, это фигня. Катался так долго, но все же в один момент меня это доканало, а доканало именно сегодня. Решил я снять подушку безопасности с кнопками и их как то промыть. Снял я подушку открутил в общей сложности 8 болтов и кнопки у меня в руках, к сожалению я не снял как я снимал кнопки, но вот состояние их до и после вы увидите. Итак смотрим и комментируем. В таком состоянии они были до. А вот такие стали после. Пытался смыть я эту дрянь сначала фейри, намазал ей тряпку и вперед тереть, но результата никакого это не принесло, потом я додумался намочить тряпку в кипятке, слава богу это мне помогло, но не так как надо. И в итоге я решил проверить как она себя поведет с хозяйственным мылом и эффект меня удивил, сначала я протер все горячей водой, потом намылил тряпку и вперед тереть кнопки, потом мокрой тряпкой все стер и вытер насухо полотенцем, эффект вы сами увидите на фото.

Как то очень давно преобрел себе кондиционер для кожи, помоему Letan называется, производитель Польский. Так как вчера я разбирался с проводкой и усилком, то после всего этого у меня было свободное время и я решился заняться салоном. Как мне раньше говорили, что после очистки салона кондиционером, кожа должна стать матовой и в салоне должно вкусно пахнуть) Ну так вот, в салоне вроде очень вкусно пахнет, а вот кожа матовой не стала, вернее она была матовой но стала какой то блястящей)) Думаю, что может быть кожа должна это все впитать в себя наверное и только потом станет матовой? Вчера по крайней мере салон сильно изменился в цвете, раньше был цвет какой то черно сероватый, но после кондиционера стала насыщенно черной, мне по крайней мере понравилось. И еще момент я думал что с руля у меня начала слезать кожа, ан нет) как оказалось он просто грязный и этот кондиционер все очистил, руль сейчас как новый! Смотрим и комментируем) Всем мир!

Позавчера значит приехал я в гараж, оставил авто и ушел домой, ну как обычный человек короче))) Вчера пришел в гараж, завел авто, тут как обычно включается музыка, а басов нет, ну как нет, они есть но их нет) Буфак не робит тобишь. Ну я забил, да поехал по своим делам, вечером решил разобраться в чем все же понт (раньше помогало), я открыл багажник и начал копаться в проводке саба. Вскрыл +, перепаял, вскрыл минус и перепаял, далее вскрыл управление и тоже перепачл, в итоге ничего не помогло. ну думаю, если не у саба траблы то у мафона. Сегодня днем вскрыл я мафон и давай искать провод от саба. не поверите но помимо него я нашел столько всякой хрени, что мне нужна помощь в их опознании. Ладно вернемся к сабу, проверил я провод на управлении и там все ок. Давай звонить всю проводку тестером, все звонится все на отлично, а усь так и сидит в защите. Добрался до проводки динамика и даже там все ок, пришел к выводу что накрылся усь. Так же ребят нужна помощь в определении провода, задел его и он оказался у меня в руках. Хз откуда он, все перелазил не нашел. Надеюсь вы мне поможете. Итак смотрим. Есть еще новости но об этом наверное завтра. Что это за провод? Вот еще и вот.

Всетаки решился я начать восстанавливать свои 19е Леоны. Хоть мне сейчас и не до них, но думаю день через день я ими буду заниматься. Разобрал один диск, который я прошлой зимой расхеракал) Ну как расхеракал, ехал в Бишкек и по пути у меня резко повело направо машину, остановился, вышел давай качать колесо а оно не качается, короче, лопнула резина и на такой резине я доехал до бишкека, там купил длинные болты и поставил запаску. Ладно разговор не об этом. Сегодня я запарился снимать эту долбанную резину. которую я пожевал на этом диске. Пришлось ее пилить болгаркой))) Распилил, ни чего не повредил. Теперь самое интересно, я вот думаю стоит ли мне катать заднюю часть диска, она побита камнями и не ровная. станка такого в моем городе нет а в Бишкек ехать чтобы прокатать их, слишком дорогое удовольствие, что мне можете посоветовать? Вот на этом фото лучше видны неровности. Теперь настала очередь станка. Буду его собирать себе для полировки дисков, вручную не хочу, долго тогда все это затянится. Всем мир и пожелайте мне удачи)))

Так как с машиной пока что ничего интересного не произошло, сегодня катался и решил Вам показать как едет мурз с 60 до 120 с лишним с полностью исправным мотором и системой охлаждения. Машина дурная что и говорить о ней) Так что я радуюсь и получаю удовольствие от езды. И еще один момент на этой машине просто нереально ехать медленно, зная на что она способна, педаль газа всегда говорит мне "нажимай сильнее". Всем Мир.

Сегодня убирался в автомобиле и под ковриком обнаружил у себя документы на это авто. Документы это оценочный лист и Лист компании кем она была заказана. Тут кто то мне писал что Якобы я вру и это не Японец. Любуйтесь)

Почти восстановил я свою флейту с пассажирской стороны. При вскрытии катушки нашел 1 взорванный диод, и отломанный транзистор около драйверов. Начал звонить всю плату с внешней стороны и пальцы на катушки. нашел пару пробитых транзисторов и пальцев. 1 палец вообще пробивал свою обмотку и поэтому катушка уходила в защиту (ее всю рубило) пока я не нашел этот гребаный палец и не поменял. в итоге катушка вся заработала нашел все рабочие и нерабочие пальцы. Разобрался но не полностью с управлением катушки, было на руках 2 пассажирские катушки. В итоге обе заработали только как то странно, на 1й катушке первая половина платы до шлейфа с 1 по 3 работала отлично, с 4 по 6й небыло управления по одному пальцу на каждый цилиндр. почему я так и не понял, а на 2й катушке с 4 по 6й отлично работала, а с 1 по 3й такая же фигня небыло управления по каждому пальцу на цилиндр. В итоге я расшил шлейф и спаял 2 половинки с каждой катушке и получилась 1 рабочая. Но тут началось самое интересное. Управление на все пальцы есть, ток который на них поступает измеряется компом ( то есть когда нажимаешь на педаль газа напруга растет) и появились пропуски по 4му цилиндру (ОПЯТЬ) начал смотреть ионный ток по катушке и выяснилось что на пальце А в 4м цилиндре маленький ток. То есть 4а ток 0.8, на холодный двиг, прогреется и ток вырастает до 1.2, 4б 2.2, а на всех остальных 2.4, на некоторых 3.2 и в итоге чтобы я не делал с 4м — менял пальцы, колпачки, даже свечи с 1м цилиндром местами поменял изменений 0! Все как было так и осталось, хотя управление им есть. Напомню что компрессия в 4м — 12.5 атмосфер. Короче я ХЗ что с ним делать, единственно насколько я понял по дорожкам то 4А палец управляется обратной стороной платы, скорее всего какой то диод пробивает на массу, потому как машина нагревается до рабочей температуры и пропусков нет, машина в аварию не уходит, Валит! Пока буду ездить так, когда накроется полностью 4й буду разбирать катушку снова. А так, всем удачи и не ломайтесь на дорогах. Я надеюсь кому то очень интересно читать все то что я тут выкладывал)

В итоге я неудержался и сломал флейту. Долго не хотел это писать, так как вариантов замены небыло, но сейчас я думаю была не была, поделюсь. Пришел в гараж, разобрал сторону (правую так как под нагрузкой рубит полностью правый ряд и 3 с левого, то начал я с большей стороны (терять уже нечего) Все равно на флейты попал. Пытался я как можно аккуратно ее разобрать, нашел коробку сделал дырку под строительный фен и грел ее. Пока грел ее грел попутно ковырялся в движке. Вот истина, катушка разогретая, разбирать тяжко, даже когда она очень сильно горячая и как бы я не пытался ее аккуратно разобрать я поломал всю крышку нахрен. Нашел на 6м пальце пробой (белое пятно дыма), и все остальные пальцы с 4го по 6й у основания пластмасс имел глубокие трещины. Короче смотрите. Пока альтернативы замены им нет, но пусть будет так и моя любопытность будет удовлетварена.

Вернемся к моему автомобилю, сегодня я все наконец таки собрал завел, поначалу было куча пропусков до того как машина прогрелась до 40 градусов, потом машина выровнялась и начала работать идеально. Далее самое интересное, выехал я с гаража, думаю надо посмотреть что с машиной, педаль в пол (на бензине) иииии, ничего, 2 тысячи и дерганье. Сука, че за х.ня! Переключил на газ, педаль в пол — Машина едет супер! Нету никаких выключений ничего машина прет! Теперь свечи и надсвечники исключены и думаю что катушки тоже живые, так как если бы умерли катушки то и на Газу было бы тоже самое что и на бензине! В итоге у меня мысли такие, плохой бензин, засраны форсунки и топливный фильтр. Буду снимать думаю на днях форсунки и повезу их на станцию. примерно на такой стенд их и повезу. Всем спасибо за внимание. Теперь немного дополнюсь, поездив с часик на машине на газу машина начала немного повторять поведение на бензине но не полное, до 2х тысяч, потом долгий тупеж с секунд 20, это все время он раскручивает турбы потом хлопок дерганье и машина начинает переть до 5 тысяч потом троение. Теперь если переключить коробку в режим С, то на газу машина полностью повторяет поведение бензина только отключает всего 2 (произвольных цилиндра), в режиме S все по другому, бензин остается неизменным. Я приложу сюда видео материал примерный, коробка в режиме С, в режиме S не заснял. Тут мы едем на бензине, нужно прислушаться немного и будет слышно как тупит движка. А тут мы едем на газу, коробка в режиме С и полностью повторяет поведение на бензе Ну и 3й дубль где машина едет более менее нормально

Всех Вас с Новым годом дорогие друзья) Сегодня я добрался до водительской стороны свечей. Снять тут катушку было намного легче чем со стороны пассажира, там катушка с таким трудом выходила с гнезда что пришлось попотеть, а тут прям как маслом намазаная, вышла без проблем. На замену свечей и снятия катушки я потратил около 30 минут, в сравнении со 112 и 113 двигателем, то лучше я буду на 275м менять свечи, чем на 112м) Потому как поменять свечи там, это полный геморой. Ладно вернемся к катушке, вытащив оттуда катушку я заметил на пальцах катушки мятые места, притом что я снимал катушку очень аккуратно так же и вытаскивал. Надсвечники как я и ожидал опять остались на свечах, Красота) но правда не все. 3 штуки были в катушке. Все 3 штуки) Кстати с этой стороны все надсвечники были мягкие и пригодные к дальнейшему использованию, и вытащил я их со свечек так же легко не повредив их. Кстати пока не забыл, внутри пальцев на катушке был какой то бело желтый налет, что это? Налет. Кстати палец замят на 10м цилиндре, там был небольшой пропуск. Выкрутив свечи они были все мокрые, (перед тем как менять свечи я решил завести авто и посмотреть как будут работать новые свечи с другой стороны), почему они остались мокрые хз, да и запах у бензина какой то непонятный был — полусладкий Вот тут видно что концы мокрые. свечи были получше немного чем со стороны пассажира, но опять же помоему их никто никогда не менял, на сердцевине свечи был черный нагар а керамика была темнокрасной и местами черная, зазор на каких то свечах 1 мм, а на каких 0.9 (не такие убитые как там). Так же я обнаружил поломанную воздушную магистраль, я бы наверное ее даже бы не нашел потому как она была спрятана в пластмассовой черной изоляции, я ее просто потянул рукой и она свободно оттуда вышла, благо у меня есть газовые шланги маленького диаметра которые как раз подходят туда. Ну и я чтобы не париться протянул новый шланг (резиновый место пластмассового). Сломаная магистраль. Теперь место нее стоит прочный резиновый шланг. Ну на этом все, тем кто осилил респект)