Бортжурналы

Добрался я наконец таки до редукторов, У меня как то в один момент ГБО перестало работать вообще и я на него забил а потом и вовсе отключил. Катался на бензине. Теперь решил всетаки добить этот вопрос с ГБО. Ведь если он есть, он должен работать! Начал я с редукторов, пропускал у меня нереально Редуктор KME GOLD, по сути это и являлось причиной неработанья газа. Но все оказалось не так просто, во первых гайку на нем не подтянуть, потому как неудобно подлезть, во вторых это пол беды. Ну тут я психанул и разобрал все подчистую. К сожалению фоток до и после я не сделал, хотя нет, старые фотки все же есть но в плохом качестве. Самая первая версия редукторов. Когда я начал разбирать, то в том месте где у меня пропускал редуктор газ, гайка порвалась, ну или я перестарался. Вообще самый первый раз поставил редуктора КМЕ Silver, 2 штуки, но их оказалось мало, на пике мощности машина начинала троить. поменял 1 редуктор на GOLD, тахометр поднимался до 4 тысяч и начинал троить, все это из за нехватки мощности редукторов. Вот виновник нехватки мощности KME SILVER. Сейчас же у меня стоит 2 редуктора GOLD. Я их еле еле запихал туда. Благо все получилось и места хватило. Хотя самое интересное еще впереди, а это их настройка. Да и вообще настройка Газа, ведь все было отрублено нафиг. И делать предется все заного. Надеюсь будет всем интересно, да и у меня будет под рукой фотоаппарат. Вот тут все впритык, места нету что под капотом что теперь под крылом автомобиля. А это немного переделанные диски, рисок меньше, больше блеска) Красота) Всем Мир.

Как вы уже знаете из предыдущего поста про аппендицит , Я его поменял, после замены шланга у меня сразу выскачила ошибка по АВС и откуда то начала подкапывать жидкость со стороны водителя. Я мучился с ним целых 3 дня, в итоге подтянул гайку, вымыл все защитки изнутри чтобы они были чистые, вымыл усилительную раму для того чтобы высматривать капает откуда или нет. И сделал Родео. Сейчас вроде нигде не капает, защитки сухие, после первого теста родео рабочее давление в системе упало до 100 бар, но машина во время теста не останавливалась, потом поднялось до 110 бар, после второго теста давление рабочее оставалось 111 бар и ошибка пропала. Но сейчас у меня опять белая ошибка АВС "Посесите СТО", диагностику еще не делал, но думаю что это грязная жижа в системе 60% уверенности, или какая нибудь груша. Делал все тесты по ошибки на низкое давление машина их прошла! Буду попозже снова мыть систему. Кстати ребятки если у Вас выдазиет ошибка по низкому давлению в системе то почти все СТО говорят что это насос — Никогда этому не верьте пока насос окончательно не сдохнет! Всем Мир и любите своих коней.

Заменили с горем пополам этот аппендикс, доставил он много неудобств. Но Скажу так, все равно откуда то капает жидкость с АВС. Кто знает, капля собирается на приводе кондиционера. и капает в балку, оттуда на защитку? Думал аппендицит так капает ан нет, все хорошо. Но капля собирается на кондее прям посередине, что может находится над ним? Может кто посмотреть по ЕПЦ? WDB 2201761A346121. Теперь идем дальше, произвел ревизию подшипника натяжителся ремня, он был оч сухой. Я его смазал литолом. Поставил теперь он не шумит. Далее начал лезть в ходовую. Господи я с 12 часов дня по 6 часов вечера мудохался в гараже не мог выбить шаровую с цапфы! пришлось снимать рулевой наконечник и шаровую которая впресована в цапфу. Потом еле выбил его! Это только с одной стороны! Вторую я еще не разбирал) Буду делать завтра. Теперь насчет шаровой которая впресовывается, я порвал пыльник, и знаете что там увидел? ШРУС! Блиин это те мастера которые делали мне первый раз напихали его туда. Буду сувать туда литол) Всем Мир!

Давно меня мучала мысль о том, что в один прекрасный момент в машине лопнет кишка, а она немного подтекала у меня да и была сморщенная как старая …а))))) Позвал я друга и мы вдвоем начали ее снимать. Сняли мы его за 1 час, но чтобы до него добраться пришлось снимать вентилятор. Все сняли вентиль там еще мелочи и начали выкручиваь гайку на 19. Еле выкрутили, но шланг оказался у нас в руках. Так же я купил 2 нижних рычага аллюминевых, потому как по неизвестной мне причине новые которые я туда ставил, застучали после 1000км. Купил на этот Раз рычаги Meyle, потому как лемфердер отъехал на моем авто. Рычаги падла дорогие) Опять обанкротило меня авто. Так же нашел шумящий ролик натяжителя, сам натяжитель нормальный а ролик шумит. Снял его, нового не нашел, буду вскрывать, мыть и заного его забивать литолом, дальше посмотрим. Всем Мир.

Закончил я свои диски, конечно стало лучше намного чем было, но эффект ужасный я скажу, я с последних 2х дисков не получил никакого удовольствие от блеска металла, расскажу подробно почему. 1 — После зашкуривания центра диска есть пару мест где я недотер, но это не страшно, остальное хуже. 2 — Я сломал 1 диск) (ну как сломал, когда вкручивал болты выдавил с центра металл болтом) тут видно трещины, ну и царапины после белой пасты. 3 — И самое ужасное, после того как я полирну центр зеленой пастой, все знаю что вторым номером идет белая, так вот после зеленой пасты остаются белые следы, не то что следы, а белые пятна, далее после белой пасты остаются риски притом тоже белые и они не стираются. Белые пятна с царапинами. 4 — Опять таки белые пятна, чтобы я не делал как бы я не полировал, как бы я не чистил круги, пятна и царапины (Эффект ужасный). Здесь вообще отчетливо видно пятна с царапинами. Вообщем намучился я с дисками, из 10 баллов даже не 6.5 как я писал раньше, а 5. и то много наверное. Удовольствия 0, желания в дальнейшем заниматься полировкой дисков тоже 0. Может потом появится и я придумаю как добиться идеала. по моему мнению виной всему круги прошивные. не знаю прав или нет. Расскажу как я диски тер, тер вручную, убил месяц. Начинал с 120 полки, так как они были покрыты каким то напылением, потом 240,360,400,500,600 иногда 800 и 1200. Полку же я полировал так — снял лак, на шлифмашинку круги — 240,400, далее 600, потом вручную затирал заного 400 и 600. Ну и теперь смотрим результаты.

Продолжу запись про свои Леоны. Честно задолбался я вручную тереть) До станка руки не доходят. Закончил 3 диска, сегодня делал последний, даже резину не захотел снимать, но всетаки предется ее снять дабы мелкие косяки убрать. За качество фотографий извините фотал на то что было под рукой, айфонов 5х не имеем так что смотрим на то что есть) Честно скажу, само тяжело это снимать с полки какое то там напыление или абразив как его обозвали, да и центра в идеал как то не полируется, зеркало есть, оно хорошее, но на очень близком расстоянии видно риски, да и от кругов они почему то остаются особенно от мягкого круга с белой пастой.

Закончил сегодня 2 колеса, переднее и заднее. Заднее намного лучше получилось чем переднее, почему так Хз, как говорится — "первый блин комом". Сегодня начал разбирать переднее второе колесо. С ним немного тяжее оказалось работать чем с первым передним. Оно немного кривое, сама полка в 1м месте неровная, когда и где примял не знаю. Ровнять наверное не буду, а вот аргоном подваривать обязательно. Заднее просто офигительное. Сегодня сфотографировал 2 передних колеса) Разница офигительная, на фото до и после) До и после) Задний вообще шикарный, на остальных колесах герметик срезать не буду, потому как он там отличный да и лишней работы делать неохота итак затянулось все доусрачки. прошло около 2х или уже более недель а у меня готовы только 2. На этом передне колесе свернул гайку нахрен, грани все посрывал, но слава богу открутил. Буду делать дальше. Так же сегодня наконец забрал шток для станка с токарки, о нем будет потом отдельная тема. Да, кстати пока не забыл, я все болты которые откручивал посадил на резьбовой герметик, правильно ли я сделал? А то машина сама по себе тяжелая, да и езжу я не медленно. Всем Мир и добра (последнего сейчас очень мало). Кстати критика приветствуется.

Итак 1 диск закончен, ну почти закончен осталось его собрать. Начал шлифовку и полировку заднего диска. на фотке полка и центр переднего диска, Все остальные фотки задней полки. Задний диск разбирается не так как передний, совсем по другому, если на переднем были болты на 8 — 12 гранные, то задние тупо на внутренних болтах сидят, притом они на 6 граннике и сквозные. Кстати заднюю полку я снимать не захотел, и так нормально шлифуется) И чета признаюсь Вам, не очень шлифуются полки у меня, остаются риски, видимо недотираю, буду переделывать, это касается именно заднего диска, а если точнее то полки. За советы буду благодарен. Всем Мир.

Продолжил я восстановление данных дисков, долго ничего не мутил с ними, так как занят был собиранием станка для дисков. Со станком у меня возникли кое какие неприятности можно сказать. Хочу сделать подобие станка OldSchoolGarage , если вы посмотрите у него в блоге то сможете там найти много полезной информации. А столкнулся именно со штоком на который я буду крепить диск, нужен кругляк 20см, я нашел 22 длинной 1 метр, он оказался неровный и токарь не может его проточить, а я в свою очередь уже 4 дня с ним мучаюсь. Грел ровнял а он все равно выгинается в старое положение, не знаю что делать. Ладно вернемся к дискам, начал я шкурить диск в ручную, а именно начал я с полки, сняв лак, я был неприятно удивлен, под толстым слоем лака полка была в глубоких царапинах, такое ощущение что ее пескоструили и притом крупным щебнем)) Начал я со 120й наждачки, выбора небыло, потому как 240, вообще бы не справилась с ними. ну с ней я более менее справился, этих глубоких рисок сильно не видно так как полочка маленькая а центр почти всю ее покрывает. Короче убил я на одну полку около 7 часов, результат так себе. Был бы у меня станок было бы мне кажется намного лучше. Потом продолжил я шкурить центр, ну с ним покрайней мере все более менее, таких глубоких рисок там небыло. Смотрим критикуем, тыкаем пальцем на мои ошибки, за помощь буду благодарен.

Раньше на моем авто стояла кодировка CODE 918, это говорит о том что у меня система работает без катализаторов и норму токсичности не соблюдает, сделано это было потому что я вырезал нафиг катализаторы и отключил лямбы после катов. Как то я сидел на форумах мерсовских в инете и наткнулся на запись о том что норму токсичности можно в принципи и не менять, я тут же задумался как это не менять, ведь так комп будет работать неправильно. Я зарегистрировался на этом форуме и задал вопрос на тему своего двигателя и кодировок, в итоге мне опять ответили все тоже самое, мол так и так, ты правильно все сделал, но можно было норму токсичности не трогать. Я спрашиваю почему? Но ответа я не получил. И я решил сделать своего рода замер расхода топлива и посмотреть как двигатель отреагирует на измену норм токсичности. Я переключил его с CODE 918 (безкат) на EURO 4. Итак теперь самое интересное. Первые 2 дня расход у меня не падал ниже 20 при усредненной езде, то есть на сфетофоре топиь, потом ехать нормально, то есть городская езда с переменными пропистонами). Вчера же и сегодня в городском режиме у меня расход стал 18.4 — 19л, был стабильно 22 — 24. Расход в режиме овоща, то есть по городу не гонять и ехать не выше 60 — 80 км/ч у меня выходит от 14 с копейками. Здесь я заглушил авто потому как во время езды нереально фотать) Ну и выхлоп стал не такой едкий как с 918 кодом. А это значит что смесь не такая богатая. И еще одна небольшая заметка, расход зависит от стиля езды, быстрее больше, медленнее меньше, иногда за 4 км которые я проеду я сожгу до 6л топлива. И еще с момента замены масла а это 124000 км, у меня машина не просит ни грамма масла, а уже 129500 . Вот он измер масла. Ну и для разминки опять разгон с 60 до 120 км/ч) Всем Мир!