Бортжурнал

Так как с машиной пока что ничего интересного не произошло, сегодня катался и решил Вам показать как едет мурз с 60 до 120 с лишним с полностью исправным мотором и системой охлаждения. Машина дурная что и говорить о ней) Так что я радуюсь и получаю удовольствие от езды. И еще один момент на этой машине просто нереально ехать медленно, зная на что она способна, педаль газа всегда говорит мне "нажимай сильнее". Всем Мир.

Сегодня убирался в автомобиле и под ковриком обнаружил у себя документы на это авто. Документы это оценочный лист и Лист компании кем она была заказана. Тут кто то мне писал что Якобы я вру и это не Японец. Любуйтесь)

Почти восстановил я свою флейту с пассажирской стороны. При вскрытии катушки нашел 1 взорванный диод, и отломанный транзистор около драйверов. Начал звонить всю плату с внешней стороны и пальцы на катушки. нашел пару пробитых транзисторов и пальцев. 1 палец вообще пробивал свою обмотку и поэтому катушка уходила в защиту (ее всю рубило) пока я не нашел этот гребаный палец и не поменял. в итоге катушка вся заработала нашел все рабочие и нерабочие пальцы. Разобрался но не полностью с управлением катушки, было на руках 2 пассажирские катушки. В итоге обе заработали только как то странно, на 1й катушке первая половина платы до шлейфа с 1 по 3 работала отлично, с 4 по 6й небыло управления по одному пальцу на каждый цилиндр. почему я так и не понял, а на 2й катушке с 4 по 6й отлично работала, а с 1 по 3й такая же фигня небыло управления по каждому пальцу на цилиндр. В итоге я расшил шлейф и спаял 2 половинки с каждой катушке и получилась 1 рабочая. Но тут началось самое интересное. Управление на все пальцы есть, ток который на них поступает измеряется компом ( то есть когда нажимаешь на педаль газа напруга растет) и появились пропуски по 4му цилиндру (ОПЯТЬ) начал смотреть ионный ток по катушке и выяснилось что на пальце А в 4м цилиндре маленький ток. То есть 4а ток 0.8, на холодный двиг, прогреется и ток вырастает до 1.2, 4б 2.2, а на всех остальных 2.4, на некоторых 3.2 и в итоге чтобы я не делал с 4м — менял пальцы, колпачки, даже свечи с 1м цилиндром местами поменял изменений 0! Все как было так и осталось, хотя управление им есть. Напомню что компрессия в 4м — 12.5 атмосфер. Короче я ХЗ что с ним делать, единственно насколько я понял по дорожкам то 4А палец управляется обратной стороной платы, скорее всего какой то диод пробивает на массу, потому как машина нагревается до рабочей температуры и пропусков нет, машина в аварию не уходит, Валит! Пока буду ездить так, когда накроется полностью 4й буду разбирать катушку снова. А так, всем удачи и не ломайтесь на дорогах. Я надеюсь кому то очень интересно читать все то что я тут выкладывал)

В итоге я неудержался и сломал флейту. Долго не хотел это писать, так как вариантов замены небыло, но сейчас я думаю была не была, поделюсь. Пришел в гараж, разобрал сторону (правую так как под нагрузкой рубит полностью правый ряд и 3 с левого, то начал я с большей стороны (терять уже нечего) Все равно на флейты попал. Пытался я как можно аккуратно ее разобрать, нашел коробку сделал дырку под строительный фен и грел ее. Пока грел ее грел попутно ковырялся в движке. Вот истина, катушка разогретая, разбирать тяжко, даже когда она очень сильно горячая и как бы я не пытался ее аккуратно разобрать я поломал всю крышку нахрен. Нашел на 6м пальце пробой (белое пятно дыма), и все остальные пальцы с 4го по 6й у основания пластмасс имел глубокие трещины. Короче смотрите. Пока альтернативы замены им нет, но пусть будет так и моя любопытность будет удовлетварена.

Вернемся к моему автомобилю, сегодня я все наконец таки собрал завел, поначалу было куча пропусков до того как машина прогрелась до 40 градусов, потом машина выровнялась и начала работать идеально. Далее самое интересное, выехал я с гаража, думаю надо посмотреть что с машиной, педаль в пол (на бензине) иииии, ничего, 2 тысячи и дерганье. Сука, че за х.ня! Переключил на газ, педаль в пол — Машина едет супер! Нету никаких выключений ничего машина прет! Теперь свечи и надсвечники исключены и думаю что катушки тоже живые, так как если бы умерли катушки то и на Газу было бы тоже самое что и на бензине! В итоге у меня мысли такие, плохой бензин, засраны форсунки и топливный фильтр. Буду снимать думаю на днях форсунки и повезу их на станцию. примерно на такой стенд их и повезу. Всем спасибо за внимание. Теперь немного дополнюсь, поездив с часик на машине на газу машина начала немного повторять поведение на бензине но не полное, до 2х тысяч, потом долгий тупеж с секунд 20, это все время он раскручивает турбы потом хлопок дерганье и машина начинает переть до 5 тысяч потом троение. Теперь если переключить коробку в режим С, то на газу машина полностью повторяет поведение бензина только отключает всего 2 (произвольных цилиндра), в режиме S все по другому, бензин остается неизменным. Я приложу сюда видео материал примерный, коробка в режиме С, в режиме S не заснял. Тут мы едем на бензине, нужно прислушаться немного и будет слышно как тупит движка. А тут мы едем на газу, коробка в режиме С и полностью повторяет поведение на бензе Ну и 3й дубль где машина едет более менее нормально

Всех Вас с Новым годом дорогие друзья) Сегодня я добрался до водительской стороны свечей. Снять тут катушку было намного легче чем со стороны пассажира, там катушка с таким трудом выходила с гнезда что пришлось попотеть, а тут прям как маслом намазаная, вышла без проблем. На замену свечей и снятия катушки я потратил около 30 минут, в сравнении со 112 и 113 двигателем, то лучше я буду на 275м менять свечи, чем на 112м) Потому как поменять свечи там, это полный геморой. Ладно вернемся к катушке, вытащив оттуда катушку я заметил на пальцах катушки мятые места, притом что я снимал катушку очень аккуратно так же и вытаскивал. Надсвечники как я и ожидал опять остались на свечах, Красота) но правда не все. 3 штуки были в катушке. Все 3 штуки) Кстати с этой стороны все надсвечники были мягкие и пригодные к дальнейшему использованию, и вытащил я их со свечек так же легко не повредив их. Кстати пока не забыл, внутри пальцев на катушке был какой то бело желтый налет, что это? Налет. Кстати палец замят на 10м цилиндре, там был небольшой пропуск. Выкрутив свечи они были все мокрые, (перед тем как менять свечи я решил завести авто и посмотреть как будут работать новые свечи с другой стороны), почему они остались мокрые хз, да и запах у бензина какой то непонятный был — полусладкий Вот тут видно что концы мокрые. свечи были получше немного чем со стороны пассажира, но опять же помоему их никто никогда не менял, на сердцевине свечи был черный нагар а керамика была темнокрасной и местами черная, зазор на каких то свечах 1 мм, а на каких 0.9 (не такие убитые как там). Так же я обнаружил поломанную воздушную магистраль, я бы наверное ее даже бы не нашел потому как она была спрятана в пластмассовой черной изоляции, я ее просто потянул рукой и она свободно оттуда вышла, благо у меня есть газовые шланги маленького диаметра которые как раз подходят туда. Ну и я чтобы не париться протянул новый шланг (резиновый место пластмассового). Сломаная магистраль. Теперь место нее стоит прочный резиновый шланг. Ну на этом все, тем кто осилил респект)

Еще утром, проснувшись я решил сегодня поменять свечи. Долго я не мог себя заставить пойти в гараж заняться автомобилем. К часам 2м, я всетаки решился, прийдя туда увидев очень грязное авто, я сначала решил убраться в ней и помыть ее, в итоге в 4 часа вечера я принялся за свечи. Красота) Как оказалось свечи поменять не так тяжело. сначала снял фильтр, интеркуллер подвесил, раскрутил болтов 6 примерно с катушки и принялся ее вытаскивать. Вытаскивал я ее равномерно, по крайней мере старался, взял длинную отвертку и начал ей от края до края катушки толкать ее с блока. В итоге я ее вытащил, труда особого это не составило. Труба кстати тяжеленная. Взяв ее в руки и посмотрев внутрь "пальца" я там ничего не увидел, а ожидал я там увидеть надсвечники))))) я сначала растерялся, но потом посмотрев на блок со свечами был неприятно удивлен. Надсвечники остались на свечах, и тут меня настигла паника. Паниковал я не долго, благо есть хорошие люди которые мне помогают, я позвонил Мастеру на станцию "Даймлер" и он мне подсказал что с ними делать. Опять же я думал я буду долго ковырять их, но оказалось что все не так уж и сложно) Красивые чистые пальцы) Найдя тоненькую отвертку я ее засунул между надсвечником и свечей и повернул отвертку, надсвечник лопнул как засохшая пластмасска. Вытащить после этого ее не составило труда, и так со всеми 12ю штуками. Попадос! Мда, а я всего купил 12 надсвечников, думал их хватит, хотел снять катушку и там где есть признаки пробивания надсвечника поменять его, ага не тут то было, теперь мне нужны еще 12 штук! Теперь вернемся к свечам. Выкрутив свечи я сначала не понял что с ними, они были какие то темно оранжевые с каким то нагаром. Потом я вспомнил что я лил туда присадку FFI MPG Boost, а как оказалось ее лить вообще нельзя, потому что на содержит в себе окись свинца и железа, а они убивают свечи, которые были и так у меня уставшие. В итоге по мануалу зазор у свечи должен быть 0.7мм, а на свечах которые я вытащил почти 1. Причина беспонтовых пропусков на холодную в 4м цилиндре была найдена. Кстати, в предыдущей теме я писал что у меня после 2х тысяч оборот дергает машину, причину я тоже нашел. Были обломаны воздушные магистрали на 2 клапана и МАП который после дроссельной заслонки небыл прикручен к шлангу и сосал воздух, оттуда дерганья при нагрузке (по крайней мере я так считаю). А это расплавленная фишка на МАП турбинки Ну на сегодня это все, дальше больше. Всем Мир! Я надеюсь вы будете не против если я дополню запись, сегодня пришли Надсвечники с Москвы которые отправила мне моя Сестра. Любуемся, правда их всего 12 штук, остальные 12 штук я надеюсь получу от очень хорошего человека, которого я знаю уже достаточно давно. Вот они свеженькие 12 штук Фирма Беру.

Как вы все знаете у меня 220й с 275м двигателем, наверное единственный в своем роде автомобиль с этим двигателем с установленным ГБО) Хотя я знаю в России у одного чувака на 221м только на 278м двигателе (а это идентичный моему) стоит ГБО. Начну наверное с этого же самого ГБО. Когда я приехал на установку я просил сделать мне 6 на 6, то есть поставить 2 компьютера по 6 цилиндров на каждую сторону. В итоге я получил 8 на 4. Так как я на 12 цилиндровые авто никогда в жизни газ не ставил я подумал что так будет лучше, но поэксплуатировав авто 2 месяца с такой настройкой меня это не устроило, потому как авто расходует газа 40л на 100 км, что равно 20 литрам бензина — экономии никакой. Вдобавок к этому как я потом расчитал те редуктора которые были установлены не подходят в сумме сначала они давали всего 300 кВт, потом 1 заменили и получилось 390, но этого все равно оказалось мало. Теперь о компьютерах, как ни настраивай 8ми и 4х цилиндровые компы расхода 25 литров на 100 км никак не добьешься. Теперь самое интересное, так как 390 кВт мне не хватает, то на пике мощности авто (резко педаль в пол) идет пик мощности и так как редуктора не выдавливают нужное количества мощности, выключается 2 цилиндра. Ладно это все фигня. Для заметки на газу авто едет хорошо и до 4 или 5 тысяч не выключает ни одного цилиндра. Так было раньше, к сожалению фотографий как у меня сейчас все стоит нету. Будет но попозже. Вчера решил просто погонять (давно душа требует), поехал заправился 95м на Газпроме, переключил авто на бензин, Иииии?! Короче пиз.ец! если ехать медленно как я обычно езжу до 60 км/ч и до 2- тысяч оборот машина ведет себя нормально. Но если педаль нажать сильнее то меня начинает дергать как сучку! Короче скорее всего забился топливный фильтр, потому как скорее всего на заправке шлаком заправился. но если медленно нажимать на газ примерно когда начинает дергать авто, то она ускоряется но все равно дергаясь, а если резко нажать на педаль, то вырубает все цилиндры кроме 6,11 и 12. Вердикт — Гавно бензин, свечи и фильтр (главное что не катушки и не бензонасос). Ладно это пол беды. Приехал я в гараж, подключил диагностику, сначала Старуху. Считываю ошибки по двигателю — только пропуски в зажигании не более. Я в смятении, подключаю газовую диагностику, ошибок нет, смесь настроена отлично. Сижу, чешу репу. И тут Бах, дым из под капота (сразу темные мысли полезли в голову, типа щас рванет) я глушу авто, открываю капот, белый дым из под правого крыла, смотрю лужа антифриза под машиной. Короче что то лопнуло в редукторах. (так как редуктора у меня в правом крыле). Ну в итоге я расстроенный пошел домой, начал мучать форумы. Все писали то, о чем я думал. (свечи, кто то говорил катушки, были еще разные версии), но я пока остановился на плохом бензине и свечах с фильтром. Далее планирую поменять и перепаять проводку газовую, поставить 6 на 6. Так же сегодня нужно же было решить что у меня там лопнуло, либо шланг порвался, либо еще что. я поддомкратил и снял колесо, снял защитку, и сначала не понял что случилось, оказалось все совсем по другому, лопнул тройник который туда поставили + ко всему перегнут шланг причем сильно, оттого у меня и печка дула только горячим мою сторону а сторона пассажира дула холодным. Я место пластиковых тройников поставил туда железные, поменял шланги. Место перегнутого поставил длинный шланг и уместил его таким образом чтобы его не пережимало и много места он не занимал. вот виновник (шланг и тройник) Дальше все поставил, собрал, думал всего вытекло литра 2 антифриза, оказалось вытек абсолютно весь. Блин, на штуку рублей купил 10 литров антифриза, залил и то еще литр нужно покупать! Все, завел авто, прогрел, все работает, нигде не подтекает ничего, печка дует отлично, единственно теперь на Газ переключает дольше из — за того что удлиннил все шланги, но это не критично! Всем Мир Ребят и не ломайтесь!

В итоге я всетаки решил не переплачивать в 2 раза больше за новый шланг, а сделал свой старый. Приехали в Бишкек, не доезжая до кудайбергена 2х этажное стеклянное здание, там масла продают, по левой стороне если ехать с Карабалта. Зашли туда на второй этаж, и были приятно удивлены. Отдали старый шланг и через 20 минут получили старый — новый шланг обратно. У них там стоит немецкое оборудование по обжиму шлангов вд. Сделали они все быстро и профессионально, наметили расположение шланга (как он должен стоять и быстро сделали. Как оказалось мой шланг 2йной сначала железо потом резина и снова железо и резина. Поставил я все на машину, долил 1.5 литра туда, и завел авто, ну и попутно устранил течку антифриза. Пока жидкость вся не прокачалась, авто не реагировало на нажатие на кнопку поднятия авто, зато потом! Так быстро она никогда не поднималась и не опускалась. Всем Мир.

Скрин для Borz500, сток должен быть 380 кПа. Сижу сегодня в своей машине как ни в чем небывало, диагностирую авто своей диагностикой, мучаю ионный ток на ней, вижу что свечки срочным порядком надо заменить и тут Х.як и мандец, дым из под левого колеса. Я резко глушу авто, выхожу с машин и вижу неприятную картинку — все в масле АБС, лужица такая неприятная + запашок, вся защитка в масле, ну что делать? вот он этот дибильный шланг Я беру домкрачу машину снимаю колесо, все защитки и в Яму. Короче лопнул шалг ВД с клапанов, который уходит куда то назад, я его открутил, вытащил (правда намучился), ну и там жесть — в месте завальцовки лопнул шланг. Теперь буду либо делать этот либо закупаться другим. Теперь о другой проблеме, меня постоянно мучал звук на Левой крышке клапанной, со стороны водителя которая (как будто травит воздух откуда то) Лазил я лазил, все трубочки по 100 раз перепроверил и нифига, в итоге сегодня нашел, пальцами ничайно взялся за этот клапан и шум изменился. Получается так, что это обратный клапан вентиляции при частичной нагрузке пропускает воздух на закрытую (т.е клапан не держит) отсюда и низкое давление во впускном коллекторе. По схеме будет понятно про какой клапан я говорю и про какой короб фильтра шла речь. А да и чуть не забыл Я еще сломал крепление короба воздушного фильтра( Всем Мир.