Бортжурналы

14,02,2014 Поехал я На все ту же станцию Даймлер бенз, так как зарекомендовала она себя хорошо. Собственно почему я туда поехал то! В предыдущем посте о выхлопе . я писал что мне нужно отключить лямбды после катов путем отключения их через Старуху в инжинерном меню. Те пункты которые мне писали: 0178 — диагностика продувки каталика = off 0182 — диагностика зонда о2 после каталика = off 0244 — норма токсичности = без воздушного насоса Напрочь отсутствовали в инжинерном меню, естественно до того как ехать в Бишкек я был у знакомого и взял его старуху в свое пользование дабы самому отключить то что написано выше, но у меня не получилось так как этих пунктов я не нашел. Ну и я выбрал день и поехал в Биш. Приехал я туда в 09:00 машину загнали в бокс, тут же пришел электронщик и отключил мне лямбды, искал он их долго, так как по его словам кто то что то там налазил конкретно что половину функций с инжинерки убрал. Нашел он их под строкой 0245 и 0246, а продувку вообще где то в 03х числах, я точно не помню. По дороге в Бишкек у меня как всегда случился казус. В прошлую поездку колесо, а в эту поездку у меня погнала родная сигналка! Во время езды машина начала громко орать с перебоями и моргать всеми огнями. Я остановился и игрался с ключем, но успехом это не увенчалось, сигналка вроде замолчала сама, но потом через время все повторилось. Первые мысли были конечно что она замерзла или отгнили контакты, ведь она находится под левым передним крылом (я слышал что у них больное место). Ну в итоге мне ее опять же отключили через старуху. Теперь на станции я попросил чтобы нашли течку антифриза, оказалось что (Хрен ее знает откуда текет) но она текет и совсем чуть чуть, разобрали пол морды и ничего не нашли, помпа сухая, патрубки от радиатора сухие, радиатор сухой. под шкивом железный патрубок который тоже идет от антифриза имеет микроскопические капельки. Вообщем мысль навела нас на то, что тетка со стороны водителя. Это оказалась трубка которая подсоединяется в блок, на ней есть резиновое колечко и скорее всего подтекает оттуда. Так же я попросил снять этот "рециркуляционный насос" и сделать его, так как в момент остановки авто, печка тут же начала дуть ледяным воздухом. Они его сняли развальцевали, перепаяли щетки и собрали обратно, но на это у них ушло почти пол дня! Приехал в 9 утра уехал в половину 5 вечера. Пусть оно и долго, но зато Работой я доволен. И напоследок, нашли маленькую течь с коренного сальника где коробка. Посоветовали туда не лезть, так как это не критично и даже не стоит моего внимания, потому как "Пока ручьем не потечет не стоит лезть, вбухаешь много денег, когда можно смело кататься" Ну и на этом все, к сожалению фотографий я не делал так как не до этого мне было, да и под рукой не было хорошего фотоаппарата а на телефон мучительно и долго фотографировать. За все про все я отдал 5000 KGS. я думаю это не так уж и дорого за проделанную работу. Всем удачи, кому интересно, тыкайте "нравится".

Выехал вчера покататься в снег) и тысячу раз пожалел, не знаю почему но на нем просто нереально ездить зимой, может из за резины такое потому что широкая, может еще из — за чего — нибудь, вообщем зад резина M+S 255/35/19 а перед лето) приехал я к дому оставил машину и потом 20 минут выезжал) чуть жопой не снес забор, застрял вообщем, до забора остался 1мм ну и меня в 4м всетаки вытолкнули и я уехал с миром, вообщем смотрим фото и лайкаем, по мере поступления фотографий буду сюда добавлять, а пока любуемся тем что есть.

Мультимедия Pioneer Carrozzeria AVIC HRZ09 DVD-video, MP3, Radio, TV, MD, HDD (30 Гб), GPS Япония Отличное качество изображения, есть жёсткий диск 30Гб, на который можео записать более 5000 аудиофайлов и радиопередач, аудиофункции доступны с удобной сенсорной панели, используется (MOS FET Power 50W ) 4-канальный усилитель усилитель мощности. MOS FET(полупроводниковый прибор) использует высокую производительность, низкий уровень искажений и высокий усилитель мощности на уровне компонентов, высокое качество звука. В девайсе использован 20bit-процессор обработки DAC(звука), для достижения еще более высокое качество звучания. Вы можете, в зависимости от ваших предпочтений использовать 13 полосный цифровой эквалайзер, для тонкой настройки частоты уровня и кривой эквалайзера. Вы можете выбрать кривую эквалайзера, которые заранее подготовленные в 5 заводских режимах эквалайзера, выбрать кривую эквалайзера по своему вкусу. вход AUX, выход и отдельная регулировка SUBWOOFER, в том числе возможность регулировки выходного уровня сабвуфера и Частоты среза и управления(опция сабвуфер под рукой), DSP, LOUD, Вход под камеру заднего хода, возможность подключения I-Pod(при наличии адаптера »CD-IB10&quot, вход под ченжер и другие доп. устр-ва(камеры обзора и зх ) и многое другое Размер экрана: TFT 7,0-дюймовый сенсорный Количество пикселей: 960 336 пикселей (440 1 234) Дисплей :TFT с активной матрицей GPS Япония Максимальная мощность: 50 Вт х 4 Эквалайзер : 13полосный [Частота (F + R + SW)] LOW: 40 Hz/80 Hz/100 Hz/160 Гц MID: 200 Hz/500 Гц / 1 к / 2 кГц HIGH: 3,15 K / 8 К/10 k/12.5 кГц Ширина Регулировка уровня: ± 12 дБ Вопрос регулировки: Фаза 4 Фильтр высоких частот: [Частота (F + R)] 50 Hz/80 Hz/125 Гц [Склона] — 12 дБ / окт. Выход сабвуфера: [Частота] 50 Hz/80 Hz/125 Гц [Склона] — 18 дБ / окт. Регулировка ширины] ± 12 дБ [Фазы] NOR / REV DVD-плеер разделе Области №: 2 Dekodingufomatto MP3: MPEG-1 & 2 Audio Layer-3 WMA Dekodingufomatto: Ver.7 и 8 FM тюнера Частота: 76,1 МГц ~ 89,9 МГц Аудио: Стерео AM тюнера Частота: 522 кГц ~ 629 1 кГц Цена — 12000 сом.

Ну вот и долгожданный выхлоп) Сегодня утром поехал варить новые трубы, Приехал на местную станцию, ну и там как всегда — договаривались на пятницу, а газ закончился. Но это дело поправимое, Мы прозвонили все места где возможно есть газ и нашли. На Спирт заводе, купили 1 баллон этого чудо газа для сварки труб из нержи. Начало долгих работ, самое мучение было раскрутить и снять трубы. Мне выхлоп делал парнишка по имени Шера, молодец пацан, швы конечно некрасивые, но свою работу он знает, на ремонт выхлопа был потрачен весь день, парень делал все на отлично, сначала снял выхлоп порезал его, потом резаные части прикрутил обратно на машину и по месту подгонял трубы и потом прихватывал их. Вот он (Шера) Властелин Сварки))) Все сделал по зазорам на отлично, ничего нигде не гремит и не секет! Тут на станцию заезжает один турок и увидев что мы делаем выхлом говорит нам — "Зачем вы порезали выхлоп, я так делал и у меня потом джекичан горел, отключал лямбды делал так и ошибка не ушла, пришлось с приборки лампу гасить", а я ему в ответ что мы лямбды вторые поставили наместо + ко всему сделали обманки на лямбды и еще програмно будем отключать. На что он уверенно ответил что это невозможно, но после первого запуска был удивлен что все у меня прошло на ура. Почти готовый Выхлоп) Ну в итоге в 18:20 выхлоп был сварен и установлен на месте, фотографий я сделал много, но все их выкладывать не буду, хотя если Вам будет интересно, то по вашей просьбе остальное я выложу, а так по порядку с промежутками. После запуска двигателя я был приятно удивлен, я думал что звук будет очень громкий и что в салоне будет невозможно сидеть! А тут все совсем наоборот, выхлопа не слышно внутри машины! Зато сзади машины — Музыка! Кстати не по теме, нашел течь антифриза помоему только на патрубке который тут на фото. Вот на этом фото видно течь антифриза из патрубка, вроде бы больше не нашел, Патрубок находится за балкой, между лючком поддона. И нашел течь масла с ролика нижнего со стороны водителя, фото приложу сюда. Вот из середины этого ролика идет течь масла, что это такое? и как его лечить? если кто знает что это за ролик и что за патрубок откуда антифриз течет и расскажет мне как избавиться от течи, то буду очень Благодарен Вам! Вот она течь масла из под этого ролика.

Закупился я вчера трубами из нержи 76мм толщина стенки 1.5мм, купил себе 2 метра. Хочу вырезать нафиг катализаторы. Правда я теперь думаю как снимать выхлопную, так как там гемор полный, но я думаю справлюсь. Пожелайте мне удачи и палец вверх))) Забыл добавить — Спасибо моему однокласснику Сереге) Если бы не он я бы не нашел трубы в Городе) Он меня выручил, и приехал за мной и отвез меня по всем моим делам! Серега Спасибо тебе, я этого не забуду.

Вообщем как я писал раньше я нашел причину потери жидкости из бачка омывателя! Это был форсуночный насос, у него лопнул носик и оттуда сочилась жидкость. Вообщем я попытался его восстановить, сделал заклеил, решил поставить, но короче описывать я много не буду! Хрень это все, не держится носик даже с железным вставышем внутри, вообщем я заглушил его и буду покупать новый, правда сейчас у меня более важная проблема.

Вообщем меня все пугали ценами на обслуживание 275 двигателя и я нашел своего рода Мануал. Нашел интересные вещи в этой книге) Самое что меня порадовало у меня стоят Турбокомпрессоры, 1 на каждую сторону. Ну и нашел такие интересные заметки по эксплуатации двигателя чтобы предотвратить как раз таки такие болезни как топливные модули и т.д. и т.п. Для Тех кому интересен этот двигатель я дам ссылку на мануал.Я прочитал все на одном дыхании, очень интересная книга, хотя конечно я много чего и не понял) Всем удачи и не забываем про палец) Кстати в конце книги интересное сравнение сделали Майбах и 220й) Разница в 50 лс! Мануал №1 обзор. Мануал №2 Ремонт 275 двигателя.

Ребят У меня к Вам вопрос, после езды на этом авто выйдя на улицу начинает кратковременно работать продувка катализатора и появляется ошибка типа "Продувка катализатора, функциональная цепочка Сохраненная" И из выхлопной трубы воняет ужасно ГАВНОМ! Не говорит ли это о том что пришел конец катализаторам? И как лучше всего решить эту проблему? Сделать прямоток (вырезать каты нафиг и вместо них вварить трубу? Или воткнуть пламягасители?

Вообщем решил я сегодня для интереса посмотреть не убывает ли жидкость из бачка омывателя, открыл капот ну и там как всегда — жидкости нет. Я решил сразу отключить насос омывателя фар, думая что форсунки протекают. Начал тянуть за фишку и вытянул весь насос, в итоге я нашел где косяк. От температуры высох пластмасс на насосе, то ли качество гавно, то ли из — за большой температуры двигателя, и отломался носик у него. В итоге я вытащил и насос и носик и теперь думаю что мне делать? то ли покупать новый? То ли восстанавливать этот, идея как его восстановить есть, но это чистый колхоз да и неизвестно долго ли он проживет потом? Номер насоса 210 869 1221 .

6го числа 1го месяца 2014го года, поехал я на диагностику в город Бишкек на станцию Сулейман к автоэлектрику по имени Максим. Приехал туда в 9 часов утра ждал его еще около часа, ну вообщем дождался. Подхожу к нему говорю так и так — ругается а все замки кроме багажника и постоянно садится аккумулятор. Он берет Цешку отсоединяет от аккумулятора минус, цепляет к нему + от Цешки и минус на кузов говорит закрой машину я закрываю и прибор начинает показывать расходуемую энергию машину, Вообщем все приборы засыпают потребления лишней энергии не обнаружено, так же и на открытие замков, плюс ко всему я включал свет и печку на полную. вообщем потерь нету, вывод либо замок центральный либо плохой аккумулятор. Начинаю с ним говорить насчет центрального замка, ответ его меня не очень порадовал — "Оставляй машину цена ремонта 15 косарей за 4 замка", ну что делать? Я в этом деле вредный, ну и согласился скрипя зубами, 15 косарей охренеть не встать! Ну и я его попросил сфотать хотябы немного процесс, естественно он подробного отчета не сделал Консперация же, подумал наверно что будет конкуренцию ему составлю, ну и сделал так — 3 фото) Самое основное. Из поломок там 1 порванная мембрана, благо концевики все идеальные, ну и рассохшийся пластмас на замке багажника, скорее всего от морозов потрескались. Конечно 15 тысяч за это! Это сверх много и нагло, работа ведь не стоит столько, да я бы и сам сделал я думаю, просто побоялся туда лезть, хотя надо было! Ну вообщем смотрите оценивайте и кому не жалко с Вас Лайк)