Бортжурналы

Приехал ко мне на ремонт S класс. Диагностика показала актуальную ошибку на задний блок клапанов и маленькое давление насоса авс. Не долго думая я заменил сразу задний блок на свой отреставрированый. Потом приняося снимать насос. Ему уже кто снимал насос и место привычных всем отверстий под болты, я обнаружил там шпильки. Конечно интересное решение. Я такое вижу впервые. Насос я отреставрировал. Он качает 187 бар. Ну и отправил я заранее отреставрированые амортизаторы в город Екатеринбург человеку с Д2, — Ильи. Амортизаторы уехали путем обмена, сначала поставят мои, а только потом отправят свои взамен моих.

Одновременно с SL о котором я рассказывал ранее мне привезли еще и CL W215 с проблемой текущего насоса, стука задних амортизаторов. Насос я отреставрировал, т.к. я знаю предыдущего хозяина авто, ибо он ко мне приезжал, он залез в исправно работающий насос, чтобы понять как его починить и сделал только хуже, залепил техническое отверстие в насосе компаундом (это отверстие должно охлаждать вал между сальниками), а он насколько я понял пытался вытащить или вытащил межвальные сальники и неправильно их запресовал обратно, вердикт течь масла АВС с технического отверстия для отвода тепла. Насос я конечно же починил, т.к. там должно быть свое расстояние между сальниками, и нужного размера сальники, я бы не рекомендовал без опыта и знаний лезть в такие агрегаты. Так же у него стучали задние амортизаторы и пропускал задний блок клапанов, амортизаторы и блок клапанов я заменил на заранее отреставрированые. Ну и сделал тест родео после всех процедур.

Приехал ко мне на ремонт SL R230 с проблемой по АВС системе. проблема была такая, на холодную насос давил 175 бар, с прогревом давление падало до 90, т.е. как только мотор нагревался до 80 градусов давление падало до 140, до 90 градусов и давление падало ниже 100. Этот автомобиль около 2х лет ездил по станциям Бишкека, и его не могли отремонтировать. Историю данного автомобиля я знаю из уст самого первого хозяина авто mr-yo , еще 2 года назад его хотели ко мне пригнать, но не решились и автомобиль ушел в другие руки. Даже предпоследний хозяин успел на нем ко мне приехать, я сделал ему диагностику, озвучил проблемы и он благополучно уехал домой не захотев его ремонтировать. И настал тот день Х, когда нынешний хозяин приехал ко мне его ремонтировать. Хозяин автомобиля решил сразу сделать всю гидросистему, начали мы с передних стоек, потом сняли задний блок клапанов (его я заменил на свой заранее отреставрированный), сделал ему задние амортизаторы, и поменяли передний блок клапанов. Так же я заменил ему все 4 гидроаккумулятора. Тест родео автомобиль делать не хотел, давление на тесте сразу падало, как только заходишь в меню. После замены всего этого давление выросло до 185 бар, но и это не решило проблему, при нагреве до 90 град, давление падало до 140 бар. В итоге я залез в его насос, который уже реставрировали в другом месте еще около 2х лет назад. При разборе насоса, я не обнаружил ничего критичного, пока не начал разбирать саму голову, а именно самые маленькие плунжера, которые всегда очень тяжело выкручивать, из — за которых мои самодельные ключи ломаются как семечки, там я и обнаружил проблему, которую я и устранил. В итоге насос стал качать 192 бара, давление перестало падать и хозяин автомобиля остался доволен работой.

Итак прислали мне на ремонт 2 задних амортизатора АВС от W215 AMG valdemire , пробег на них до 130 тысяч км. После распаковки пыльники были в труху из — за старости и наверное климата, опоры амортизаторов болтались, при разборе амортизаторов оба были в плачевном состоянии. Был произведен полный ремонт амортизаторов, заменены сальники гидроцилиндров на новые, нижняя часть амортизатора Новые пыльники. сделана. Так же человеку было предложено купить новые пыльники с Алиэкспресс и поставить вместо порваных. Написал мне человек по поводу ремонта амортизаторов, ну и мы с ним договорились отправить мой комплект стоек АВС на обмен. Я отправил ему 4 амортизатора и 1 блок клапанов в г. Минск, после получения моих и установки, человек отправит свои взамен присланых. Подготовленые 4 амортизатора.

Итак прислали мне на ремонт 5 стоек ABC W216 из г. Алмата, все стойки были перебраны, перебраны гидроцилиндры и сами амортизаторы и отправлены обратно владельцу. 5 амортов АВС W216. Так же мне отправили из Сочи 2 задние стойки AMG с CL 55K, но т.к. стойки идут долго а клиенту нужно успеть до конца марта поставить их, я отправил ему свои заранее отреставрированые стойки AMG вместо его двух. Так же для клиента были куплены и установлены 2 новых пыльника с Али и установлены на 2 задних амортизатора. (Пыльники не входят в стоимость работ, пыльники покупаются для клиента по желанию и договороненности). Так же в наличии есть Отреставрированые стойки ABC W220, W215, R230. Насос W221, W216 R230. Есть Варианты обмена готового на Ваше. Подробности в Л.С.

Прислали мне на ремонт комплект амортизаторов из г. Алмата. Все 4 амортизатора были куплены бу, правый задний поставлен на авто но через какое то время он застучал и его отправили мне. На руках у меня 4 амортизатора от W221. Ну и разбор заднего правого амортизатора показал, что его уже ремонтировали, и таким способом который мне не нравится, потому что есть большая вероятность что при сварки корпуса его поведет и амортизатор будет работать в нагрузку на 1 сторону. После его разбора стало понятно что от родного амортизатора там ничего не осталось кроме гидроцилиндра. Более подробно вы все увидите на видео. Все 4 амортизатора были полностью обслужены, гидроцилиндры перебраны.

Прислали мне взамен моих заранее отреставрированых деталей ABC, 4 амортизатора и насос ABC из г. Алмата. Один из 4х амортизаторов ремонтировался ТЦ "Гидравлика", будет небольшой видеобзор ремонта гидравлической части от ТЦ. Все амортизатора были разобраны, из 4х амортизаторов сухим был только 1н, остальные все текли, состояние самой амортизационной части было плохое, все аморты стучали. Что касается гидро части аморта от ТЦ, они мне очень часто попадаются на ремонт, и многие из них обычно текут, сама амортизационная часть всегда мертва (скорее всего из — за пробега или времени, т.к. на наклейки не пишется дата ремонта самого амортизатора) А вот Гидро часть делается так, чтобы клиент часто возвращался назад, это мое сугубо личное мнение, исходя из опыта ремонта у меня сложилось именно такое мнение, т.к. попадаются они мне очень часто и на всех одно и тоже. Они с цилиндра снимают центровочную шайбу пластиковую, что в свою очередь приводит к сильному озносу уплотнительной части гидроцилиндра (Об этом я подробно показал на видео и рассказал к чему это приводит). критика приветствуется.

Прислали мне на ремонт 4 стойки ABC, Данные амортизаторы были мной вскрыты, на переднем левом и заднем левом были заменены направляйки, на 2х правых заменены поршня, так же произвел замену масла со старого на новое. старая направляйка. Старое масло было грязным, но вполне нормальное, еще бы поездило, но так как все ремонтируется, то масло меняется тоже. Часто встречаю, после чужих ремонтов красное масло, скорее всего это АТФ масла для коробки, считаю что применение таких масел в амортизаторах неприемлемое, т.к. масло для АТФ имеет другие температурные нагрузки и режимы работы в отличии от масел предназначенных для гидроподвески. старое масло новое масло. Так же данные амортизаторы уже ремонтировались, нашел в 1м лишнюю шайбу. Это не критично, но она там не нужна, данная шайба там стояла скорее всего для увеличение жесткости хода поршня. Лишняя шайба. Шайба в котором она была готовые амортизаторы.

Приехал ко мне мой бывший S600 на ремонт. История такая что мне позвонил новый хозяин данного автомобиля, уже 4й или 5й на счету. Говорит так и так купил я его, притащил из Шымкента. Ехал всю дорогу на пузе. авто не поднимается с кнопки, горит красная ошибка. Хотел бы приехать, сделать его и переоформить. Продал я авто с маленьким пробегом, толи 128 толи 130 тысяч. Когда автомобиль привезли мне показать, пробег был 210. Печаль, беда. На авто без слез не взглянешь. Неработала 1на новая катушка которую я ставил. Очень много что убили. Порвана пассажирская сидушка. Вообщем оставили мне ее для приведения в божеский вид. После того как я на нем прокатился я был в шоке от состояния, правое колесо сильно било, как будто откручено. Оказалось что развалился ступичный подшипник. Машину сразу повез к ходовщику, разобрали переднюю ходовку, и ужаснулись. Все в масле, в грязи и все мертво. Все 4 аморта были в большом наросте масла, рычаги еще стояли мои, которые я делал когда то. Рычаги заменили на новые. По поводу амортизаторов я поставил заранее восстановленые, а эти принялся разбирать. Сами аморты оказались идеальными за исключением одного нюанса, все 4 были в кривые, из — за чего задрало сальники гидроцилиндра. Так же отступлю от амортов, все 4 колеса были Яйцом на данном автомобиле. Далее я принялся смотреть откуда текет жидкость АВС. Утечку нашел быстро, болт который прикручивает 2 шланга к насосу, небыл затянут, как оказалось какой то из хозяев переобжимал шланг (Кишку) и не затянул хорошо болт это привело к масляному голоданию насоса — смерть. Хотя насос прошел в принципи прилично — 70 — 80к. Насос я тоже заменил на заранее готовый. Возвращаясь к катушки — умерла она из — за того что тройник дросселя был порван полностью, и воздух шел мимо датчиков давления, так же туда поставили самые дешевые свечи, чтобы исправить ситуацию, но сделали только хуже. Новый хозяин нашел другую катушку, которая на удивление оказалась рабочей. Принялся я прокачивать интеркуллера, тут ждал сюрприз. сгнили оба, т.к. туда заливали воду( и эта вода пошла в мотор, т.к. радиатор который находился внутри интеркуллера продырявился и ОЖ пошло в мотор. На левом сгнил патрубок сверху. Такая печальная история с данным автомобилем. Но сейчас новый хозяин вроде как приводит авто в хорошее состояние.

Вообщем разговор пойдет сразу о 2х машинах, приехала сначала ко мне на полный ремонт машина из Г. Шымкент (Чимкент), каждый до сих пор по своему называет. Там была полная Ж. Приехал он лежа на пузе, все эти 600км. Итак начну с насоса, на его насосе заклинил дросселирующий клапан, я поставил свой и давление было всего всего 140 бар. Притом что насос мой на 100% провереный, ставился на другую машину и качал почти 200 бар. Притом у него плавали обороты на моторе, снимаешь ремень и все работает норм. Делаем вывод что стравливают блоки клапанов. При этом заменили распределитель давления на другой думая что причина в нем, но увы. Так же у него место демфера пульсаций от 220 был прикручен демфер от 221, первый раз такое вижу, еле открутили. Ищем один неразборного образца блок клапанов, ставим на перед и давление вырастает до 187 бар, задний перебираем. Так же ставим все 4 заранее перебраных мною амортизаторов и машина уезжает в Бишкек на чип мотора. После всех этих манипуляций хозяину авто было сказано промыть систему АВС, он кивнул головой и поехал к себе домой в Шымкент. Спустя определенное время он выезжает в Алмату и по середине пути у него клинят регулирующие клапана на обоих блоках (Рекомендация по промывке системы небыла выполнена) Грязью забило иглы регулирующих клапанов. В Алмате он меняет блоки перед так же на неразборный, зад на разборный бу. Давление так же 187 бар, тачка работает огонь. Что касается тачки из г. Алмата, мы ему заказали все 4 гидроаккумулятора новыми, поменяли 4 амортизатора на заранее восстановленые. Он уехал к себе, следующим этапом станет ремонт насоса АВС.