Блоги

нананананана нананананана нананананана нананананананананананана нананананана нананананана нананананана

В гамме компании «восьмерка» располагается между моделью K5 и флагманом K900. С тех пор компания Kia перешла на новый фирменный дизайн, носителями которого стали модели K3 и K4. Этот же стиль примерил и седан Kia K8, подвергшийся масштабному рестайлингу. Наибольшим изменениям подверглась передняя часть автомобиля: теперь K8 имеет вертикальные фары с соединяющей их светодиодной полосой. Впервые для компании Kia появился режим световой анимации при отпирании и запирании машины. Передний бампер полностью переделан, с него исчезли мозаичный декор и ходовые огни, а задний бампер избавился от бутафорских выхлопных патрубков. Единый задний фонарь с эффектными росчерками.Новые колеса с новомодным геометрическим дизайном, в гамме теперь есть 20-дюймовые колеса. Изменения в интерьере не столь масштабны. Передняя панель сохранила прежнюю архитектуру с объединенными экранами без козырька, однако на деле она абсолютно новая. Изменено расположение воздуховодов системы вентиляции и блока климат-контроля. Полностью переделан центральный тоннель, на котором появились подстаканники со шторкой и двойная площадка для беспроводной зарядки. Новый руль и улучшенные материалы отделки. Обновленный Kia K8 будет предложен с четырехцилиндровым атмосферником 2.5 GDI (198 л.с., 248 Нм) и двигателем V6 3.5 семейства Smartstream: в бензиновой версии GDI он выдает 300 л.с. и 359 Нм, а в пропановом варианте LPI — 240 л.с. и 314 Нм. Все эти моторы сочетаются с восьмиступенчатым «автоматом» и передним приводом, а для 300-сильной версии можно заказать полный привод с муфтой на задней оси. К концу года в гамму вернется гибрид с турбочетверкой 1.6 T-GDI (180 л.с.) и электромотором (65 л.с.), встроенным в шестиступенчатый «автомат». Такие версии имеют только передний привод.

Дорогие участники конкурса! Мы рады сообщить, что наш конкурс подошел к концу. Мы благодарим вас за активное участие и поддержку, которую вы оказали своим машинам и записям в бортжурнале на drive.mashina.kg. Конкурс завершился 10 августа в 12:00 дня, и мы уже подсчитали все лайки. Мы рады представить вам имена победителей, которые набрали наибольшее количество лайков на свои машины и записи: Первое место 10 000 сом (Daniyar baike), второе место 5000 сом (Александр), третье место 2000 сом (7WALD). Поздравляем победителей! Мы свяжемся с вами в ближайшее время для уточнения деталей получения призов. Также благодарим всех участников и тех, кто поддерживал их лайками. Ваша активность сделала конкурс ярким и динамичным! С уважением, Команда mashina.kg

Китайская марка Zeekr присоединилась к эксперименту по использованию человекоподобных роботов в процессе производства автомобилей. Партнёр Zeekr в этом проекте, компания-разработчик UBTech заявила, что андроиды функционируют на конвейере уже три недели, хотя пока используются только в самых простых задачах. В эксперименте участвуют сразу три компании: собственно создатель андроидов UBTech, концерн Geely и фирма Miracle Automation Engineering. Geely разрабатывает сценарии возможного применения роботов, а Miracle как поставщик софта обеспечивает сбор данных о производственной линии для обучения андроидов и собственно сам процесс обучения. На конвейере Zeekr применяются роботы модели Walker S Lite — облегчённые и усовершенствованные. Среди достоинств этого андроида — способность устойчиво перемещаться с 15-килограммовой коробкой в «руках». На нынешнем этапе андроиды на производстве Zeekr используются главным образом для переноски тяжестей, но в будущем их применение планируется расширить. В начале лета робот Walker S появился на одном из заводов концерна Dongfeng. В этом случае компания UBTech рассказала о применении андроида чуть более подробно: со временем его научат некоторым сборочным операциям (уже в ближайшее время он сможет заливать технические жидкости), а позже и контролю качества на отдельных производственных участках. Помимо этих производителей UBTech рассчитывает на партнёрство ещё и с FAW-Volkswagen.

Тонировка автомобиля — один из самых простых и эффектных видов защитить себя и салон вашего авто. Выбирая пленку или установочный центр, всегда выбирайте качественный материал и профессиональных установщиков. Перед тем как затонировать машину, стоит разобраться, что это такое, для чего применяется. Постараемся рассказать об основных нюансах и особенностях тонирования автомобиля. Продать и купить авто в Кыргызстане - mashina.kg mashina.kg instagram - instagram Avantage Detailing - instagram

Кресла Recaro и характерные многоспицевые колеса BBS давно стали иконами автомобильного стиля, а также яркими приметами множества спортивных автомобилей. Однако скоро они могут кануть в небытие, ведь финансовое положение обеих немецких компаний оставляет желать лучшего и они почти одновременно подали заявление о банкротстве. Родословную компании Recaro можно проследить вплоть до 1906 года, когда Вильгельм Ройтер основал ателье Stuttgarter Carosserie und Radfabrik, которое занималось выпуском автомобильных кузовов и складных крыш. С годами бизнес расширялся, но в 1963 году компания Porsche поглотила кузовное ателье, а оставшаяся часть независимой компании была переименована в Recaro (от немецкого REutter CAROsserie) и сосредоточилась на разработке и производстве высококачественных автомобильных кресел. В последствии был налажен выпуск сидений для авиации, офиса и даже для геймеров. Сейчас именно автомобильное отделение Recaro Automotive GmbH подало заявление о банкротстве в местный немецкий суд. Представители Recaro пояснили, что компания столкнулась со значительными финансовыми трудностями, вызванными экстремальным ростом стоимости разработки и производства в последние кризисные годы. Усугубила ситуацию недавняя потеря неназванного крупного контракта и общая нестабильность автомобильной отрасли. В результате фирма Recaro Automotive уже перешла под внешнее управление. Хотя отдельная компания Recaro Group, которая занимается производством детских автокресел и самолетных сидений, продолжает работать. Основанная в 1970 году компания BBS изначально специализировалась на производстве различных пластиковых изделий для автомобилей. Однако уже в 1972 году были разработаны инновационные по тем временам трехсоставные гоночные колеса BBS Mahle. Они определили будущую судьбу компанию и стилистику ее продукции на долгие годы вперед. В отличие от фирмы Recaro Automotive, компании BBS не впервой проходить процедуру банкротства. Такая неприятность уже случалась с ней четыре раза — в 2007, 2010, 2020 и 2023 годах. Так что управленцы фирмы выпустили бравурное заявление, в котором пообещали не подвести своих сотрудников и не отказываться от бренда BBS. Кроме того, у руководства компании уже есть некий антикризисный план. А пока сотрудники BBS с мая сидят без зарплаты. Такое положение именитых компаний демонстрирует общие проблемы немецкой промышленности — резкий взлет производственных издержек и падение рентабельности. Не стоит забывать и про не вполне восстановившийся автомобильный рынок. Наконец, сказывается падение интереса к спортивным автомобилям в целом и тюнингу в частности.

Первый отечественный завод по производству легковых, грузовых автомобилей и автобусов в Кыргызстане - "Тулпар Моторс". На предприятии планируют выпускать 1 000 машин в год. На мощностях Tulpar Motors планируется производить порядка 20 моделей транспортных средств, на первом этапе будут выпускаться автомобили:Chevrolet Tracker, Onix, Cobalt TULPAR MOTORS

Согласно недавно принятой стратегии Audi, четные индексы достались электрическим моделям. Поэтому Audi A6 нового поколения — это электромобиль на платформе PPE (Premium Platform Electric), которая не подразумевает создание даже гибридных версий, уж не говоря о чисто топливных моделях. Audi A6 e-tron следует новой фирменного дизайна, опробованной на кроссовере Q6 Главная особенность в том, что электромобилям Audi достались двухэтажные фары, тогда как у машин с ДВС осталась традиционная светотехника. Также A6 e-tron имеет утопленные дверные ручки и матричную светотехника с возможностью изменения «рисунка». Электромобиль представлен с двумя типами кузова, причем седана среди них нет. На выбор — лифтбек Audi A6 e-tron Sportback и универсал Audi A6 e-tron Avant. Длина (4930 мм) и ширина (1920 мм) у них одинаковая, но универсал немного выше лифтбека: 1510 мм против 1490 мм. Колесная база — 2950 мм. Объем багажника под шторкой не зависит от типа кузова: 502 литра. Со сложенным задним рядом универсал вмещает 1422 литра против 1330 литров у лифтбека. Есть и небольшой передний багажник (27 литров). При разработке нового электромобиля особое внимание было уделено проработке аэродинамики. В результате Audi A6 e-tron может похвастать рекордным для марки показателем аэродинамического сопротивления Cx: всего 0,21 у лифтбека, хотя даже для концепт-кара заявляли 0,22. Универсала Avant менее обтекаемый: у него 0,24. Интерьер новой «а-шестой» практические полностью повторяет внутреннее убранство соплатформенного кроссовера Q6 e-tron. Здесь изогнутая передняя панель с двумя штатными экранами: 11,9 дюйма для приборов и 14,5 дюйма для мультимедиасистемы нового поколения на базе ОС Android Automotive. Есть и опционный третий дисплей диагональю 10,9 дюйма для переднего пассажира. Так же покупателям предложены панорамная крыша, четырехзонный климат-контроль с функцией ароматизации воздуха, аудиосистема Bang & Olufsen мощностью 830 Вт с двадцатью динамиками и продвинутый комплекс автономного вождения. Базовый Audi A6 e-tron оснащены единственным электромотором на задней оси, который выдает 367 л.с. У полноприводной версии quattro два мотора развивают 428 л.с. А еще сразу представлена наиболее драйверская модификация Audi S6 e-tron, у которой два мотора совокупно выдают 503 л.с., а в режиме Launch Control мощность кратковременно достигает 551 л.с. В этом случае разгон до «сотни» занимает 3,7 с, максимальная скорость — 240 км/ч. Также обещана еще более мощная модификация Audi RS6 e-tron, но она появится позже. Все версии имеют одинаковую 800-вольтовую электросистему и тяговую батарею эффективной емкостью 94,9 кВт·ч. Паспортный запас хода заднеприводных версий — 757 км у лифтбека и 721 км у универсала. Audi S6 e-tron имеет более скромные показатели: 676 и 648 км соответственно. Максимальная мощность зарядки постоянного тока достигает 270 кВт. Позже обещаны более доступные версии с аккумулятором емкостью 83 кВт·ч. Audi A6 e-tron имеет пружинную подвеску, но за доплату доступна пневмоподвеска, которая для на высокой скорости автоматически уменьшает дорожный просвет на 20 мм. Колеса стандартной «шестерки» имеют диаметр 19 дюймов, хотя версии S6 положена 20-дюймовая обувка, а за доплату есть и колеса диаметром 21 дюйм.

Флагманский Corvette ZR1 рассекречен за год до премьеры. Для нового Corvette ZR1 разработали 1079-сильный восьмицилиндровый мотор Специально для него был разработан двигатель V8 с внутризаводским обозначением LT7 — рабочий объем «восьмерки» составляет 5,5 литра, у неё два турбокомпрессора и система антилага, которая адаптируется под стиль вождения. В трансмиссии Corvette ZR1 используется модернизированный восьмиступенчатый «робот». Из динамических характеристик известна расчетная «максималка» — больше 350 километров в час. Полноценная премьера модели состоится в следующем году, пока же разработчики поделились официальным фотографиями Corvette ZR1 и озвучили основные технические характеристики — но без динамических показателей. Главное, что нужно знать: двигатель V8 5.5 нового «Корвета» выдает 1079 лошадиных сил и 1121 Нм крутящего момента. В компании утверждают, что это самая мощная «восьмерка», когда-либо выпущенная автопроизводителем в США. За основу взяли атмосферный агрегат LT6, в свое время спроектированный для Corvette Z06. Его в значительной степени модернизировали, в том числе снабдили двумя турбокомпрессорами типа mono-scroll на шариковых подшипниках, переработали головки блоков цилиндров, изменили валы и систему впуска, уменьшили степень сжатия. Восьмиступенчатый «робот» получил упрочненные шестерни (каждая прошла через так называемый шотпининг, дробеструйную обработку), новую главную пару и улучшенную систему смазки. Есть у новинки любопытная особенность — разделенное карбоновой вставкой заднее стекло. Примечательно оно тем, что двухсекционную конструкцию не использовали на Corvette с 60-х годов прошлого века. Кроме этого, ZR1 получил увеличенный передний сплиттер и массивное антикрыло (на максимальной скорости обвес генерирует больше полутонны прижимного усилия), а в подвеске применены перекалиброванные амортизаторы и более жесткие пружины. Тормозные диски у суперкара карбон-керамические, диаметром 400 миллиметров.