Бортжурнал

Пару недель назад отогнал авто на сервис по устранению вмятин без покраски. Вмятины на капоте удалили практически все, а вот на крыле все равно бугры остались. Позже, как потеплеет, буду красить крыло. Цена вопроса за устранение вмятин на капоте: 2000 KGS (1330 RUR)

На прошлой недели заехал по делам, припарковал авто напротив. Не успел зайти, как незнакомый парень попросил пройти к машине. В общем, чувак на Паджерике, сдавал назад и не заметил "меня". Уперся запаской аккурат в решетку радиатора и поломал ее. Капот и бампер не тронуты. Мы сразу проехали в магазин, решеток в наличии не было, но узнали стоимость и перец рассчитался на месте за причиненный ущерб. Теперь думаю, какую бы интересную решетку поставить ))) Однозначно, это будет как минимум стоковая-авангардовская.

Случайно наткнулся на объявление на форуме о продаже самодельного "капюшона" на заднее стекло из стекловолокна. Договорился, встретился, купил ))) Теперь надо покрасить и установить. Козырек обошелся в 1500 KGS (1000 RUR)

Да-да, именно реставрация ;) Проблема: начали греметь "средние" катализаторы т.к. выгорели асбестовые прокладки. Как только машина прогреется начинается "погремушка" под машиной. Вырезать, ставить обманки или покупать б/у катализаторы я не хотел. Первый вариант испортит звук (уже проходил), а второй ни чем не лучше текущего. Хоть мне и говорили, что ничего у меня не получится и т.п. я не оставил свою идею реставрации и реализовал ее успешно ))) Поехал к мастеру по ремонту выхлопных систем. Ранее уже обслуживался у этого специалиста и ценил его за качество сварки и за гибкость — всегда можно попросить сделать индивидуальное решение. Сняли бачки, аккуратно срезали по шву боковину, вынули катализаторы и остатки от асбестовых прокладок. Затем, каждый катализатор обернули в асбестовую материю и аккуратно вставили на место, чтобы материал не подвернулся и чтобы не остались полости. Заварили. Вернули на место и бинго! Все работает, все как положено, шума нет, мотор ничего не заметил ))) Цена вопроса: сварка 2500 KGS (1650 RUR) + асбестовый материал 300 KGS (200 RUR) Для тех, кто посчитает это решение неэффективным — ОК, а для тех кто за то, чтобы вырезать катализаторы и забыть скажу, что мне к сожалению попадались все автомобили с вырезанными или разрушенными катализаторами. И что я только не делал: ставил резонаторы, обманки и т.п., но мотор ехал и работал ровно и тихо только тогда, когда на место возвращались катализаторы. Поэтому, я никогда не буду искать альтернативных решений для катализаторов кроме б/у или новых каталиков, даже если это дороже ;)

Утром, съездил на сервис, сделал мелочевку (отпишу отдельно), радостный вернулся домой чтобы отвезти супругу по делам. Пока пил чай, смотрел ТВ, моего серебристого друга жестоко наказало дерево ((( Вообщем, вышел, а на капоте лежит хорошая такая ветка. Убрал, отъехал, осмотрел… и пипец… Хорошая такая вмятина на ребре крыла и 4 вмятины на капоте а-ля каштан упал… Короче расстроен и печален. Заехал на СТО, где выправляют вмятины без покраски (еще тогда крыло кстати не знал что замято). За те вмятинки, что на капоте, запросили 2500 KGS (1800 RUR). Я посчитал это слишком дорогим и пока решил не дергаться и ездить так. Тем более, уверен, что вмятины можно и самому аккуратно убрать, только надо почитать как это правильно делать. Позже отпишусь о результатах. Крыло точно трогать не буду. Пока подмазал серебристым лаком на ребре, где краска лопнула до металла — зато убедился, что родная краска ))) Короче печаль (((

Наконец-то выкроил минутку, чтобы описать первый ремонт ходовой, который состоялся аж 2,5 недели назад. В целом, как я и отписал раньше в теме про первую диагностику и покупку в слепую, были выявлены несколько незначительных дефектных узлов. У меня были некоторые сомнения, например касательно подушки двигателя и эластичной муфты кардана и я решил заехать еще на несколько СТО, прежде чем становиться на ремонт. Мои подозрения были не беспочвенны. Подушка двигателя была рваная, а вот рулевые наконечники и эластичная муфта — в отличном состоянии. После диагностики, я отправился к знакомым мастерам у которых постоянно обслуживаю свое авто по ходовой части + их бокс расположен возле рынка авто-запчастей. СМЕТА: 1. Диагностика — 320 KGS (205 RUR) 2. Покупка дополнительного переднего ударного сайлент-блока Lemferder — 1720 KGS (1150 RUR) 3. Замена передних ударных сайлент-блоков — 1300 (866 RUR) 4. С/б цилиндрические задние Lemforder — 2 x 600 = 1200 (800 RUR) 5. Замена задних цилиндрических с/б — 600 (400 RUR) 6. Втулки пер. стабилизатора (пара как от 124 кузова и пара от 129) — 200 + 500 = 700 (480 RUR) 7. Замена втулок пер. стабилизатора — 600 (400 RUR) 8. Подушки двигателя BOGE — 2 х 2500 = 5000 (3350 RUR) 9. Замена подушек двигателя (двойная работа) = 2 х 1000 = 2000 (1350 RUR) 10. Развал-схождение пер. колес — 300 (200 RUR) 11. Под шумок накупил всяких мелочей и косметики для салона и т.п. — 800 (530 RUR) Итого: 14 540 KGS (9750 RUR) А теперь объясню, почему за замену подушек пришлось платить "двойную стоимость". Дело в том, что левая (водительская) подушка двигателя на Форматик идет немного другая. Внешне и по принципу 1 в 1 с правой (обычной/классической), но направляющая "пипка" повернута на 90 градусов. Изначально мне все установили "по пипкам", но появились вибрации и селектор АКПП ушел вперед, т.е. чтобы включить D — необходимо было приложить достаточное усилие. Подушку я пофиксил через неделю и счастлив. Конечно же, надо было сравнить их когда они были снятые, но увы, я этого не учел, а "мои" мастера допустили ошибку по невнимательности. Заплатил дважды за подушки и даже немного с чаевыми — просто, за хорошую работу в целом ;) Ниже, немного фото. P.S. Кстати, передние с/б на форматик идут такие же как и на обычный w210, а передние-задние, как на W202.

Все не доходили руки, но вчера меня это окончательно запарило — время на часах в авто было установлено, как -5 от местного, т.е. по швейцарскому часовому поясу. Как я не пытался сменить время через мультируль — ничего не получалось. Известным методом и способами описанными в мануале сделать этого не получалось. И вот вчера, моя дорогая супруга предположила, что это возможно делается через command систему. И Бинго! Нажимаем на command кнопку SYS > DATE AND TIME. Далее, система позволяет нам корректировать только минуты, а вот часы и дата почему-то не изменяются (не активные). Но смотрим подменю и выбираем что-то вроде "выбрать часовой пояс и страну". Казахстан в том списке я нашел, Киргизии не было, но и для КЗ время устанавливалось неправильное. В итоге, оптимальным вариантом стал часовой пояс "РФ, Западная сибирь". Теперь у меня корректное время на часах )))

В Бишкек наконец-то пришла зима! Мелкий снег шел всю ночь и утро, дороги не засыпало, т.к. в городе достаточно тепло, а вот в пригороде и предгорьях уже гололед и накат. В ближайшее время снегопадов не прогнозируют, но учитывая скорое начало лыжного сезона, а у нас в стране это дело очень горное и очень мне нравится, решил не ездить на летних тапках и переобуться. Как я уже отписал в предыдущей записи, комплект шиповки на R16 дисках уже ожидали меня на вулканизации — сбалансированные и проверенные после прошедшего сезона. Вчера вечером заехал, но уже опоздал, шиномонтаж закрылся. Сегодня с утра перед работой, заехал, переобулся, пару колес летних закинул в багажник, а другую пару в пакеты и в салон. Планирую отвезти их на мойку, чтобы окончательно подготовить к зимовке и чтобы смыть всякую каку. Шиномонтаж: 550 KGS (370 RUR) Мойка: 200 KGS (130 RUR) Безопасность: бесценна ;) P.S. Фоты добавлю немного позже.

Машина куплена, все работает, все бинго кроме парктроников, замка багажника и пары лампочек подсветки. Учитывая, что первые две явные неисправности требуют визита на сервис, решил сразу сделать и комп. диагностику и диагностику ходовой части. С заменой жидкостей решил немного подождать, т.к. по сервису и документам тормоза ждут до 2014, масло залито фирменное в АКПП и в мотор пару тысяч км. назад ну и видно что воздушный фильтр и ремень, а также тосол достаточно свежие. В результате имеем: 1. Комп. диагностика и проверка ходовой части — 450 KGS (300 RUR) 2. Замена 1 заднего датчика Parktronic — 2800 KGS (1870 RUR) 3. Ремонт замка багажника и замена уплотнительной резинки — 600 KGS (400 RUR) 4. Щетка стеклоочистителя (пр-ля не помню, но не хуже чем BOSCH) — 450 KGS (300 RUR) 5. Баллонный ключ (прозевал при обмене) — 820 KGS (550 RUR) 6. Лампы подсветки гос. номера — 0 KGS (были в запасе ;)) ИТОГО: 5120 KGS (3400 RUR) Также, обнаружилась неисправность электромотора подголовника водительского сидения, но т.к. это опция, которой я вряд ли буду пользоваться в ближайшее время — ремонт решил отложить, хотя стоимость на самом деле минимальная — 500 KGS (375 RUR). По ходовой и т.п.: 1. СБ передних рычагов — на замену 2. Рулевые тяги и наконечники — на замену 3. Задняя эластичная муфта кардана — на замену, но может еще долго походить 4. Задние цилиндрические СБ — на замену 5. Подушки двигателя — на замену Все остальные части в отличном состоянии, а диагносты сказали, что: "Давно к нам такие идеальные машины не заезжали!". Ремонт ходовой отложил на недельку, т.к. выходные и будни плотно заняты делами. Об этом детально отпишусь в отдельной записи. Пока имею примерные расчеты по работе: 6000 — 6800 KGS (4300 RUR).

От предыдущего мерсика остался комплект шиповки Maxis на дисках Elegance R16. На днях отвез колеса на вулканизацию, чтобы проверили балансировку и прочее. Т.к. резине всего один сезон, можно еще покататься, тем более теперь на 4matic :). На днях заеду переобуюсь ;)