Бортжурналы

На сегодня договорился со своим хорошим товарищем промыть форсунки на стенде, Естественно так как одна форсунка у меня разошлась по швам я взял на разборке другую. Сегодня начали чистить их без ультразвука на стенде растворителем. Прикольная штука стенд. Проверили форсунки в разных режимах, под давлением на холостом ходу и в натяг. Короче из грязных были только 2 форсунки. Та которую я купил и 12я она на холостом подсикивала. Форсы быстренько почистили, растворитель пробил их на раз — два. Вчера мне позвонил моторист у которого я разбираю двигатель и говорит приди я в шатунные полез, ну я пришел, начал их раскручивать и картинка мне не понравилась. Замена шатунных вкладышей, сфотал я только вкладыш на 4м цилиндре. на 1м вообще жесть. Самое главное колено не задранное. Ну и сегодня решил показать Вам в каком состоянии у меня выпускные клапана. Буду притирать. Сальники уже купил.

Перед тем как лезть в двигатель, еще год назад я начал потихоньку к этому готовиться. Начал помаленьку потихоньку заказывать з/ч. Заказывал прокладки сальнички и т.д. Очередь дошла до сальников. Сальники клапанов выбирал в каталоге. Я еще удивился странно у меня 3 клапана на цилиндр и должно быть написано какой сальник куда идет. А там один размер сальников на все клапана, ну думаю надо тогда попробовать 2х разных фирм поставить сальники чтобы посмотреть какие лучше. Заказал Виктор реинз и Кортеко. Сегодня начали распаковывать голову. И какого было мое удивление что сальники как и клапана по размерам там разные! Я накосячил на 2 тысячи. Этот год вообще не ахти вышел по заработку так еще и лишние растраты снова! Получилось так что на выпускных клапанах размер сальника 7 — 38мм. а на впускных 6 — 8мм. из этих 36 штук которые я купил подошли всего 12. остальные 24 предется докупать меньшего размера! Притом что Каталог даже сейчас выдает размер сальников один и тот же. А вот клапана в каталоге по размеру разные! Этого я не посмотрел. один 5.97, второй 6.97. Вот такие дела. Так что не стоит верить на все 100% каталогам. Естественно старые сальники которые я снял мало того в усмерть, так еще они не круглые а имеют элипс. Выпускные клапана кстати имеют черный нагар в рабочей области, и их предется притирать, а вот со впускными все супер.

Сегодня решил договориться промыть свои форсунки на стенде. Но так как они у меня керамические и ультразвук использовать нельзя. Я решил просто пролить их через стенд растворителем. Купил для этого 2 литра 647 растворителя и приехал в гараж. Немного отступлю от темы, расскажу про ультразвук. Я раньше непонимал людей которые кричали на каждом углу что все форсунки можно чистить ультразвуком, так же не понимал и тех кто говорит что не все можно чистить. Сам по сути только недавно узнал что Керамические форсунки чистить ультразвуком нельзя, так как от колебаний керамика внутри разрушается и может получиться еще хуже, типа расплавленного поршня из — за детонации льющей форсунки. Дальше я начал снимать их со впускного коллектора и чтобы не развязалось у меня ничего при их снятии я их замочил в масле от АВС, открутил 6 болтов и принялся снимать, слезли легко. И чтобы посмотреть потом на стенде какая форсунка как льет я решил их подписать каждую с каждого цилиндра. Все сделал уже хотел собираться домой, но что то меня дернуло я взял 12ю форсунку и перепутал при подписании их с 7й, я взял 7ю в руки и начал ее крутить, и я офигел! Она вся в трещинах. По трещине видно ржавчину, видно был оттуда подсос. Еще одна причина ее расколбаса. Теперь я в поисках другой форсунки, новая стоит от 10к. я за 1 не готов столько отдавать поэтому ищу б/у.

Вчера заехал к человеку который шлифует головы на станке (я просто не знаю как его обзывают) Думал ну щас часа 2 и все будет готово. Ан нет. он оказывается головы под градусом не шлифует) Смешно звучит) На самом деле все не так то уж и смешно. Оказывается нюансов много. ГБЦ особенно на V образниках бывают разных типов, как мне сказали есть прямые головы и есть под градусом. Мои оказались как раз под градусом и мне их отказались шлифовать, мол нет приспособы для них, была бы прямая сделал бы. Что делать? ну ехать искать другого. Весь город объездил, никого нету. Приехал опять к этому же мастеру, он смог только положить на плоскость и ничего более. По краям вроде хорошо. Ну что я еду домой, и мне в голову приходит еще одна хорошая мысль. Прокатиться на базу к дизелистам. Приехал мол так и так головы шлифануть. Хорошо, цена 500р за одну. я спрашиваю а под градусом шлифуете, да, есть магнит специальный под них. Сегодня оставляй завтра заберешь. Сегодня мне звонят и говорят забирай все готово. Я приезжаю спрашиваю были ли они поведены, мне ответили что только одна.и это была голова с 7 по 12й. Ну шлифанули норм, я приехал в гараж и решил залить их керосином чтобы проверить клапана. Залил, уже 6 часов и все норм. Клапана держут. На этом пока все. Завтра поеду на свадьбу сестры отдыхать от всех ремонтов и проблем.

Наконец мы сняли двигатель. Снимали без тальки в 2м. Я думал он будет тяжелый, ан нет. в 2м вытащили легко. Так же я насветил в бошки даб посмотреть какие по состоянию клапана. Колпачки дохлые. В принцпипи рассказывать больше нечего. Скрутил малый и большой поддоны. Кстати на малом поддоне видимо герметик вообще гавно, он не высох в течении полу года. Это как вообще такое? В руки беру а он жидкий. Вообщем погода сегодня не ахти. Работать в дождь не хочет никто. Да и мне лень. Так же нашел причину дурацкой вибрации со стороны водителя подушка в усмерть, от руки болтается если чуть усилие приложить оторву. Благо у товарища есть подушка на мой. Заберу а в замен работой с его CL отплачу). Не переключайтесь дальше будет еще интереснее. Всетаки решился я распаковывать двигатель, посмотреть состояние колец, вкладышей колена.

Сегодня выходной у всех, в том числе и у меня. Я выспался наконец и пошел в гараж вымывать все з/ч с моего двигателя которые были сняты, за исключением ГБЦ ее забрать забыл. Поехал купил 10 литров бензина, взял ванночку и пошел мыть свои з/ч. Начал я с 11 утра а закончил только что, сейчас у меня половина 6 вечера. Не думал я что это так муторно и что я посжигаю кожу этим дурацким бензином, но оно того стоило. Начал я с крышек боковых ГБЦ, закончил насосом АВС. Думал что у меня где то на насосе трещина и он пропускает, ан нет он целый. И Вопрос как снять ролик с компрессора кондиционера ребят? Само тяжело вымывался Теплообменник и клапанные крышки, остальное не очень. Потом я смазал свои паразитные ролики ремня и снял небольшой видос жидкости АВС. Ребят не лейте туда что попало, сейчас увидите почему.

Сегодня сняли вторую Бошку, ну по состоянию задиров нету, а вот черточка даже не царапина хз как ее обозвать в 2х цилиндрах есть. Так же с 8 по 12й поршня были в масле, клапана впускные тоже в свежих потоках масла. Лиж бы не кольца, а так все фигня. ​ ​Сняли лобовину двигателя​, сняли компрессор кондиционера и ту штуку над ним где жуть как бежало масло. Турбину мы открутили от бошки и пока она осталась на месте. ​Дальше я принялся к Ваакумнику и потом к теплообменнику. Теплообменник вызывал у меня особый интерес, мне было интересно откуда бежит. Как оказалось из под прокладок головы это раз, сам теплообменник верхняя часть вся залита им, притом свежим и теперь сама причина откуда у меня герметик на прокладках. Вскрывали его по причине потекшего теплообменника уже до меня. Он был тоже весь в герметике. ​ ​Ну на сегодня это все, я задолбался, ни сил нет ни желания.

Утром продолжили снимать бошку с моего мурза, закончили буквально час назад, 4 болта выкручивали целый день, для этого располовинили выхлоп, сняли стартер и поехали скручивать болты. В итоге открутили выпускной коллектор от бошки и вытащили ее. Ни задиров, ни царапин небыло с 1 по 6 горшок. А вот бошка была вся залита герметиком, каналы наполовину залеплены, грязи столько что жуть. С горем пополам одну бошку вытащили. Далее я принялся за вторую голову. Но там еще тяжелее походу чем с этой головой. Снял я АВС насос, тут его снимать полегче чем на 113 двигателе2 торцевых болта и один с обратной стороны с заземлением. Далее я открутил аппендикс и еще 1н шланг они оба одним болтом закручены, а вот со вторым шлангом который находится за насосом меня ждал сюрприз, я ее открутил от руки. Вот такие пироги. бежало как раз с этого штуцера который я замотал белой лентой. На сегодня все задолбались и пошли домой, думаю завтра будем снимать 2ю голову. Ну и фото правой турбы и всего остального. Пожелайте удачи мне его потом собрать)

Сегодня продолжил я разбор голов на своем В12, думал что я их сегодня сниму, ага хрен там. Снял валы​, вытащил постельки и начался безудержный секс. Я болты выкручивал с головы целый день. Думал что пупок развяжется или еще хуже) Еле выкрутил болты с метровой трубой, притом что трубу я в итоге погнул. ​ ​Это пол беды, в самом конце рабочего дня я сильно озадачился зажиганием! Как оказалось ВМТ 1го цилиндра у меня на колене встало на 30 градусов, хотя должно было встать на 20. Вернее оно не попало нехватало грубо 2 — 4 мм до него а вот распредвалы встали в рабочее положение, совпали метки и замки цепи встали друг напротив друга. В Чем прикол? Меня сегодня это целый день чпокает в мозг! После того как я раскрутил болты, пришлось скручивать охлаждение турбин и маслоподачу или это масло обратка 2 трубки сверху, они были прикручены к теплообменнику. Тоже еще тот геморой, сняли трубы выпускные. и я думал что можно вынимать бошки, ага не тут то было, бошку то я поднял а вот турбу не дает что то. Залез дома в Вис и нашел еще кронштейн с внутренней стороны и 2 трубки подачу ож и маслоподачу с блока. Завтра буду выкручивать. ​ ​Честно не думал что я В12 это такой гемоой что зря я принялся его разбирать. ​ ​Нашел еще один немаловажный косяк. Повторюсь, машина Японец, пришла с Японии пробег 124000 и на след день была куплена мной. Поднял я бошку и знаете что?! Двиг до меня вскрывали и прокладки ГБЦ посадили на герметик. Вот такие дела, я в шоке. ​ ​По планам завтра я все отдаю в руки мастера и пусть он чпокается) Хочет завтра снять бошки и вытащить двиг. ​ ​Ждем Завтра.

​Сегодня с утра звоню мотористу, "Дядя Саша, приехать можно?! — Можно!" Я срываюсь в гараж, снимаю фары и бампер, лечу) Приезжаю и начинаю снимать ГБО. Блин, Такая Каша со шлангов и форсунок! Пока все разметил что откуда, я задолбался. Потом снял. Начинаем) ​ ​Далее принялся снимать катушки, хоть там и моторист с ОООООГРОМНЫМ стажем, катушки я не доверю никому) Катушки снялись как по маслу, наверное потому что новые. Снял трансформатор и принялся я с помошником моториста снимать раму или экран хз как правильно. Сняли вместе с радиаторами, Господи это адов труд. Потом чтобы снять с датчика детонации фишку с проводкой пришлось снимать генератор! Твою налево, не подлезть! Часа через полтора мы сняли генератор и 2 фишки, далее я отсоединил все фишки с проводки и датчиков давления с коллекторов. И принялся за снятие коллектора. Кстати когда снимали с радиатора охлаждения АВС патрубки почему то полилась грязная жижа еще и заменителя, оригиналом и не пахло. А я промывал полностью систему на оригинал, около 10л. А оригинал полился только с блока АВС. И то грязный опять. Вот это жесть я скажу. Главный моторист. ​ ​С горем пополам я снял впускной коллектор и форсунки на нем. Снял подачу бензы к рейке, все ваакумные шланги, лиж бы не запутаться в них. Снял я впуск. под ним целый ваакумный резервуар, почему целый, потому что это болезнь всех 275х). И поехали снимать клапанные крышки. ​ ​Рамиш (Так зовут помошника), начал снимать клапанные крышки с него. Снял обе, Вал как будто девственный) Серенький) Как новый. Ну так вот, цепь идеальная, натяжитель неважный, так сказал мастер, хз почему. Снял я мембрану Картерных газов, черная штука такая на левой башке, она вся дырявая и сухая внутри, это и явилось причиной потекших всех прокладок. И начал снимать крышечки боковые на бошках, в отличии от 113 и 112х моторов она снимается а не цельная. Вот он клапан ВКГ Он же На клапанах видны потеки масла, как оно стекает на свечи, это конечно жуть. ​Так же я обнаружил в левом интеркуллере размолотую тряпку. видимо либо я лошара когда то ее там оставил, либо это та епонятная хрень которая начала вылетать из двух турб когда я запустил авто без интеркуллеров и воздушных фильтров, типо пыли 1000 летней скомканой в кошачий колобок шерсти. ​Ну и напоследок куча говна которое у меня стоит на двигателе. ​На сегодня вроде это все, нашел шумящий ролик, а именно это был компрессор кондиционера. Буду наверное делать. ​ ​Вообщем завтра продолжение.