Бортжурналы

Решил я заглянуть в расширительный бачок антифриза, открываю крышку а там плавает пленочка маслеца, вообщем я засуетился, я машину столкнул подальше чтобы можно было залезть в яму, авто не заводил после простоя. и полез в яму, если бы у меня была пробита прокладка или что то с теплообменником то уровень масла бы вырос а при откручивании пробки в поддоне первым делом полился бы антифриз так как он по хз каким причинам оседает на дне, я открутил пробку подставил стаканчик и слил около 200 гр масла в него. Стаканчик оставил отстаиваться, постоял стаканчик с минут 15, вроде все ок, я перелил немного маслеца в другой стаканчик и налил туда антифриза. Вообщем смотрим видосик. Почему масло в расширительном бачке?, да потому что сливали мой антифриз в банки в которых было масло п***. Позже поменяю весь антифриз. Далее у меня перестала работать диагностика, в итоге оказалось что где то замыкает кабель от старухе до ноута. Ну и немного фоток авто. Кстати Диски до сих пор в продаже.

Вчера у меня опять весь день был занят своим автомобилем. При переделки подкапотки в интернете люди которые занимаются ГБО указали мне на мои ошибки, которые были совершены из — за советов ст. Мастера моего, п*** короче. Я не туда установил датчики температуры газа, давления и разряжения коллектора. Они были установлены после форсуночных реек, а надо ставить до, т.к. после реек они будут показывать неправильное давление в системе. Я их перенес, и сейчас у меня нету эпопеи с богатой и бедной смесью на разных температурах. Я Доволен. Так как с ГБО я разобрался быстро, решил я намыть автос и полирнуть свои диски, так как они порядком покрылись коррозией и царапинами) Все сделал за час, Авто я тоже полирнул, но как на зло начался дождь и все мои труды оказались в глубокой опе! передний диск Задний диск. Вечерком я заехал к холодильщику, опресовал систему кондера а сегодня буду его заправлять.

Сегодня решил прокачать гидроподвеску АВС, так как система опустошалась, снимался насос, воздуху было немеряно. Заливалась жидкость оригинал, разница конечно колосальная. Насос не новый, но давит как будто только с конвеера, вообщем с АВС я пока разобрался. Дальше у меня погнала диагностика, то хотела связываться с авто то нет, вердикт вроде ей есть, шнур переходной накрылся. проводки с платы порвались. Ну и я настроил наконец то ГБО. Были у меня какие то непонятные ошибки, которые хз откуда брались, Ошибка газовых форсунок, после того как машина работала на газу, ее заглушишь и на бензе она с трудом заводилась. Че за Х я не понимаю, я поигрался с настройками, проверил всю проводку опять, поправил фишки на форсунках, да и вроде все ок, пока комп не жалуется. А там посмотрим. Еще инструкция к ошибке ЗБС) проверить питание — 1, проверить форсунку — 2, проверить проводку — 3, проверить настройки — 4, заменить форсунку — 5) Пункт с заменой Эбу убил) С Настройками я помучился, пришлось температурную коррекцию мучать, так как обычная 2Д карта доконца не позволит правильно это сделать, а 3Д я не умею пользоваться) пожаловаться

​Ребятки, пошел я сегодня в гараж делать пустую работу. Нереально пустую, убил пол дня а почти нихера ничего не сделал. Первым делом пошел я искать течь с насоса АВС, так как я за 1 день чуть меньше 1го литра жидкости, а у меня оригинал и цена его 2200 за литр, жаба душит (да и с работой не густо щас) Короче сегодня я жмот. Разобрал пол морды, к сожалению фото не делал, так как руки в масле а жопа в мыле были. Снял вентилятор охлаждения, кучу шлангов, хомутов, пролил кучу антифриза, и решил посмотреть откуда реально текет. ЗАлез в яму снял защитки, а вот хер пойми откуда, сука! Все мокрое, на защитке грамм 300 жидкости опять. и решил я открутить штуцер который держит 2 шланга (мне показалось капает оттуда), вообщем я его закрутил при сборке, а открутить фиг! Пол дня пытался плюнул и собрал все обратно. Поставил 2 новых хомута на 2 шланга которые идут с бачка в насос и блин! Не льет пока ни откуда! ​ ​Вернемся к ГБО, утром при первом запуске услышал шипение под капотом и начал его искать! Ну тот кто ищет тот найдет. Форсуночная рейка в месте стыка штуцера бронзового и самой рейке сифонит, я снял и оказалось что колечко прокладка гавно, я ее смазал герметиком и обратно, все устранил. А Вечером меня и в хвост и гриву замучали мозги от ГБО. 6й цилиндр пропуски, 11й отключается, вообщем чпокался я чпокался и дочпокался. 6й почини, шланг пережимало, а вот с 11м непонятки. в итоге я так понял был плохой контакт, ну так ладно, снял я фишку с 11 поставил, и начал заводить авто, как вдруг он резко захворал и еле еле завелся притом отключил полностью 1 бошку, Комп не подключался, блин выбило пред. В итоге поставив новый пред все настройки сбились, пришлось опять мучиться с настройками, Газ теперь прогревается место 30 градусов до 70 что очень хорошо. ну и настраивать тяжело теперь тоже. Вроде как с высокой температурой оазобрался осталось теперь настроить низкую.

Занялся я сегодня наконец переделкой подкапотки ГБО. Задолбался конечно но я это сделал. Выкинул я эту железную рейку, сделал равнодлинные шланги по 6му цилиндру все 12 штук и укоротил подающие шланги. Странно как то но настройки почему то все сбились которые я делал, газ богатит, пришлось перенастраиваться и то я это сделал недоконца так как целый день мучился. Так же подложил свинью мне 6й цилиндр. На бензине все четко, но как только переключаешься на газ его отключает. Короче почистил форсунку, поменял местами не помогло. Думаю что причиной был немного пережатый шланг, это я исправил, сейчас шепчет. Вот так вот было раньше. А теперь выглядит все вот так. Так же я думаю что где то имеется подсос воздуха, вроде по старухе пишет давление во впуске 350 кПа, а как только заводишь авто так авто держит повышенные обороты пока не переключишь на Д, ну или второй вариант я чистил дроссель и не делал адаптаций. Ну и прокачал сегодня интеркуллера, тоже трахался долго, была такая пробка что я ее еле продавил насосм. Ушло около 4 литров антифриза. Завтра буду разбираться откуда с насоса текет жидкость ручьем, долил за сегодня около литра в подвеску. Так же текет со штуцера рулевой, даже не знаю что с ним делать. Вот тут видно вокруг штуцера мокроту.

Сегодня запустили двигатель наконец то. Нашли 2 утечки. 1я антифриз, вторая масло. Оказывается не затянули с турбины и охлаждение и масло. Все затянули. Все сейчас чики пуки. Так же я сегодня занялся переделкой ГБО, именно переделки подкапотного пространства. Место 2х 12х шлангов я поставил 1н 16й и развел его в фильтре на 2 стороны по 12мм. Рейки еще не ставил, так же хочу сделать равнодлинные шланги по 6му цилиндры — чуть больше 10 см от форсунки во впуск. Посмотрим как будет лучше. В каком я был удивлении когда вытянул вот это! И это еще не все, в другом конце гаража еще такая же половина лежит) На этом пока все)

Сегодня по плану был запуск двигателя, машину собрали, двигатель радиаторы усилитель, я позаливал все жидкости. И тут настал долгожданный момент! Запуск двигателя. Все перепропроверил снова, чтобы не облажаться, и запуск … Сука тишина) ППЦ я в афиге! Сижу со смешанными чувствами, открываю 2 коробки с предами и релюшками перепроверяю все целое, релюхи щелкают, завожу снова и слышу только как начинает маслать бензонасос. Тут я бегом за диагностикой, подключаю старуху (СТАР ДИАГНОСТ С3) смотрю ошибки, а их нет. Давай смотреть разрешение на запуск от блока FBS (есть), смотрю управление стартером (есть). Тут те кто ставили стартер полезли его проверять, взяли цешку и вперед. Питание есть, замыкаем напрямую сам стартер крутит, втягивающий — молчит. Сняли стартер. И тут я поехал к электрикам (сам то я еще не разбирал стартера и хз что да как там). Приезжаю к ним, разбирают втягивающий, развальцовывают крышку а оказывается что те кто ставил стартер провернули крышку втягивающего и порвал провода внутри. Твою налево. Мне все собрали проверили, заодно разобрали и смазали сам стартер, щетки как новые в нем. В Итоге первого запуска небыло, завтра сутра поставят стартер и вперед. Пожелайте удачи.

​Давно ничего не писал ибо было некогда и небыло желания, но наконец то я решился написать чем же это дело всетаки кончается. Двиг был поставлен на свое законное место, но не так как пишет ВИС и рекомендует диллер. В ВИСе написано целый двиг снять и целый поставить, так как нельзя снять бошки с двигателя когда тот под капотом, все это брехня. Итак под капот был поставлен блок, на него навешали турбы и только потом бошки, бошки были затянуты моментом 40 нМ в 3 этапа. 1й 40 нм, второй 90 градусов и 3й 90 градусов, порядок затяжки с середины — спиралью. Далее поставлены распредвалы и выставлено зажигание. Цепь была Ивис новая. при сборке были поставлены все новые прокладки и сальники. ​ ​Так же поменял подшипник шкива компрессора кондиционера, замыл заполировал фары и вчера дособирал весь двиг, весь ваакум впуск и охлаждение. Залил масло в двиг. Маховик начинается на 112, а значит он от 112 двигателя. ​ ​Завтра планируется поставить экран c радиаторами и завести двигатель. ​

​Начну с того что мне другой знакомый моторист посоветовал притереть бошки на чугунном блоке, который он спер на заводе еще со времен СССР. Мотивируя это тем что сейчас станки все старые и имеют погрешность, хотя бы просто проверить. Сегодня я на это решился, хотя тот моторист у которого стоит эта машина меня отговаривал. Пришел я туда достал эту чугунную плиту которая весит охренеть сколько, на нее насыпали алмазной крошки и сверху налили масла, на этом аброзиве я должен круговыми или простыми движениями притереть головки, притерать до того момента пока после простоя в пару минут при поднятии головки должен остаться от нее точный след 1 в 1. Итак на проверку пошла первая головка. Блин я разочарован, крайние цилиндры оставили точную копию следа а остальные между собой по 1 перегородки нет. Пришлось тереть в ручную. На первую голову ушло минут 10, а вот со второй я чпокался часа 2. такой был после шлифовки. ​ ​Вторая головка это как раз цилиндры с 7 по 12 где у меня и были проблемы, я вообще не понимаю как мне шлифанули бошки! 2 часа я с ней трахался! Реально я так уставал только после 3й палки! след от нее был только по краям, это говорит о том что если бы я так поставил головы, то у меня газы гуляли бы между цилиндрами ну месяц бы отъездил, а далее началась бы старая история с пропусками и чпоканьем в никуда! Притер я и вторую голову. ​ ​Далее были перепакованы вкладыши шатунные, состояние среднее, ездить можно было бы еще, но стоило всетаки мне это заменить, собственно что я и сделал. Старые вкладыши ​ ​Ну и я решился поменять ваакумные трубки в резервуаре который стоит у меня в развале 2х голов под впускным коллектором и на теплообменнике. Я думал что будет посложнее, но сделал все очень быстро. Естественно кое где есть колхоз но в основном везде оригинальная ваакумная новая трубка и хомуты. И даже как ее обозвать та черная хрень которая на патрубки одевается была заменена на новую и эластичную) ​ ​Ну вроде на этом все, завез 5 литров бензина мотористам чтобы был чистый блок и маслянный радиатор и на этом пока все. Немного дополню информации, моторист снял заборную маслянную трубку с насоса и почистил там сетку, говорит была подзабита, средней паршиваости.

Долго не писал сюда ничего))))) Все шло очень медленно, ждал шатунные вкладыши, делать было особо нечего. Накопилось всего понемногу. Отдал фары хорошему знакомому на лакировку, перед этим я их разобрал и вымыл изнутри, далее он мне снял старый лак который там был и залакировал по новой, только сегодня их забрал, потом лак высхнет и я их заполирую теперь они как новые, мне нравится. Пришли лампы филипс в ближний, купил масло в двигатель, решил попробовать Total Energy 9000 с моим допуском, так же пришло оригинальное масло в гидроподвеску. Прислал мне с Москвы шатунные вкладыши новые мой товарищ, вчера их занес к мотористу, сам не делал ничего с двигателем ибо не хочу, настроения нету. Мне притерли клапана на 1й голове и поменяли маслосъемные колпачки. Вторую должны были сегодня начать. Как будет подходить дело к замене вкладышей мне позвонят и я их буду менять сам, дабы соблюсти момент затяжки болтов. Так же мне наконец пришел клапан ВКГ с Эмират, хотя он должен был идти еще недели 3 но чет в этот раз прям все раньше сроков. Думаю через недельки 2 буду уже кататься на авто.