Бортжурналы

Решил показать Вам как преобразился Салон от деревяшек vadim-derrick , Все село как к себе домой. Смотрится шикарно! Конечно хочу больше дерева. За кожей в салоне ухаживаю раз в 2 недели. Кожу чищу спреем и кондиционером от RAVENOLL. Вещь супер Кожанная обшивка дверей. Секс. Деревянная вставка жесткости спинки кресла от Вадима) А так же панелька под задним климатом тоже от него. Единственно она полностью не садиться как и старая хз почему. Интересно Ваше мнение по поводу цвета дисков к этому авто. Вот она красота поближе. Вадим Спасибо. А вот нижняя вставка климата опять же от Вадима. На этом фото видно крышку пепельницы возле ручки АКПП тоже дерево опять же от Вадима. Вадим я доволен) Родная торпеда в 2й строчке, Салон как новенький, кресла без трещин и вмятин, чистенькие. Заодно решил нафотать авто с этими дисками OZ Opera 2 в синем цвете, ибо фотографий в таком цвете нет у авто, за качество фото не ругайте все фотографировал на простой телефон. Фотка пока она ЖРЕТ ГБО) Красивая Жопа! Немного поближе округлостей.

Продам задние Гидроаммортизаторы подвески АВС на W220,215 за ненадобностью, Амморты в рабочем состоянии, не бегут, не потеют. Цена за Амморт — 12000р Так же отдам передний левый замок с присоской на W220. Воздух не пропускает, присоска работает. Цена — 6000р. Передний Левый замок с присоской. Произвожу ремонт 2х контурных насосов АВС, примеры моих работ в моем личном блоге . Насос W221 Насос W220 S500 Насос W220 S600 Biturbo Насос W220 S500 Насос W215 S600 M137

Ни для кого не секрет, что я купил 4 деревяхи у vadim-derrick , 2 деревяхи были хорошие, 3я деревяха имела 4 шикарные трещины на ЛКЛ и на 4й — 2 незначительных скола на ЛКЛ. Было решено найти человека который делает шпон и восстанавливает ЛКЛ. И такой человек был найден, цена в принципи адекватная, за 3 деревяхи я отдал 4000 местной валюты. Ждал около 2х недель. Кстати Вадим упаковал их на 5 с ++. Снизу дереяха Вадима, сверху родная Кожанная. Отдал я 2 деревяхи Вадима и 1 свою, а именно ручку КПП которую мне сломали при разборке салона. И вот настал тот день когда я их наконец забрал, конечно выполнил он эту работа на 4+ из 5. Не идеал конечно, но это и не малярный цех. Меня все устроило. Вот так ручка выглядела в процессе ремонта. Здесь была трещина по самой середине, трещину склеили, и покрыли новым слоем лака. Это уже законченный вариант дерева после ремонта, там где 2 линии темные на том месте были трещины в Лаке. По приезду домой я снял подлокотник и принялся ставить дерево Вадима, но и тут увидел несколько хороших царапин на ЛКЛ, не долго думая я замыл этот лак на дереве, сначала 1500 потом 2000 а потом 2500 наждачкой и отполировал полировальной машинкой пастой от 3М 75м зерном. Вышло очень шикарно я Вам скажу. И царапины все ушли, видимо были не глубокие. Родная хрень, я честно не знаю как назвать перчаточный ящичек или монетница хз. Там у меня телефон) А это процесс снятия, в принципи ничего сложного нет. Сама каретка по которой ходит крышка Законченный вариант. Это задняя деревяшка, которая уже на фото отполированная. Отполированная центральная часть Тут видно матовая часть, я специально сфотографировал чтобы была видна разница. Ну и конечный результат в салоне) Ну а теперь Любуйтесь фотографиями)

Долго думал я что делать с Турбиной со стороны пассажира, т.к. у меня болталась шляпа вестгейта в ней. Много спрашивал у турбинщиков, искал ответы на форуме. Реальных советов я нашел всего 4. 3 из них мне подсказали тут на драйве, за что им Большое спасибо: — v12tt chardger и turbolider . Ну а 4й это Форум Autoprogs. Я нашел реальные ответы и советы на все мои вопросы. Итак покажу видео как у меня болтался Вестгейт: — Мне подсказали попробовать отрегулировать тягой, но если делать то на 2х турбинах сразу, чтобы наддув был равномерный. Далее мне подсказали еще одну интересную вещь. У меня есть клапан управления ваакумом Актуатора, отрезать минус от клапана и с фишки коротнуть его на массу, и по идее он должен притянуть сам Вестгейт. Я так попробовал но ничего не вышло. Но я отошел немного от рассказа. Залез я в Яму и начал откручивать левую трубу прежде чем резать провод. Снял трубу и увидел плотно зажатый клапан вестгейта на левой турбине, я не долго думая замерил расстояние от Гайки которая "смотрит" на меня до конца тяги, замерил я это дело колумбиком и вышло 5мм. А вот так выглядит левый турбокомпрессор: — Начал замерять правый и удивился, расстояние от гайки до конца тяги всего 1.5мм, и заводские пометки от гаек очень далеко находятся. Вообщем скорее всего это Косяк СТО которое снимало мне стартер, т.к. стартера гайка находится рядом с этой. Ее видимо перепутали и сорвали. Вот такие дела. На этом видео я думаю все достаточно понятно что и как я делал и как определил. Гайка на правой турбине крутилась от руки в обе стороны., я затянул гайку чтобы вестгейт плотно прижался и снова замерил правый турбокомпрессор колумбиком, и вышло ровно 5мм как и на левой турбине. Я ресьбу намазал герметиком чтобы они не раскрутились и на этом успокоился.

Прислал мне Борис фотографии моего распиленного бублика. Состояние у него внутри было хорошее, турбинное колесо реактор, все збс, фрикционы бы тоже еще походили, но при увеличении фото было видно что они крошатся, т.е. углы этой керамики на диске отваливаются, было решено заменить их и поставить пружинки для быстрого разжатия фрикционов при переключении скорости. Бублик был собран и отправлен в понедельник мне. Теперь я в ожидании. Тут если присмотреться то видно как кусочками отваливается керамика. Ну и пока машина стоит без коробки, я решил перебрать Вентилятор охл. двигателя, Сложного ничего нет, заодно купил новый Ремень навесного, т.к. мой уже поскрипывал. Вентилятор был снят, все что на болтах откручено, сам мотор разбирается очень легко. Потом добрались ми руки до розетки коробки, поменял я ее очень легко, т.к. розетка была оригинал, то процесс весь занял около 7 минут работы. Скелет вентилятора. Это катушка, с двух сторон стоят подшипники. Это обратная сторона. Подшипник фирмы NTN. А это были куплены новые подшипники. 3 болта на БУ, 4 болта на лопастях, 3 болта на скелете. Далее с обратной стороны отщелкиваем стопор и тянем на себя мотор, половинится легко. Подшипники выбиваются и меняются на новые, а этом все. Собираем в обратной последовательности и все готово. Вчера прочитал запись нашего соклубника про ремонт ик портов на дверных ручках и решил у себя повторить процедуру, на все про все заняло около получаса времени. Ну и теперь все работает. Сложного ничего нет, если ктонибудь не прочитал как это делается, то вот ссылка на автора первой статьи. 2 контакта пропаяны. Замазал силиконом прозрачным, дабы потом можно было сли что повторить процедуру. Так же я снял дерево с салона и отполировал его, но это уже в другой записи)

Машина ездила, меня радовала, в принципи долго я в нее ничего не вкладывал, как вдруг появился скрежет из под машины в момент разгона с 1 до 2х тысяч оборот. Сначала еле слышный, потом все громче и чаще. Пообщавшись с Борисом v12tt , было принято решение снимать коробку и отправлять бублик в Москву на переборку, так как все мысли были на него, ну и соответственно пока коробка снята ее отдать на переборку. Моя коробка. Маховик от 112 двигла) Почему от 112? потому что номер маховика бьется на 112 моторе и 113. Походу его ставили на все модели мерседеса. Бублик отправил Борису, и решил залезть посмотреть состояние турбин в горячей части. Снял выхлопной кусок с правой турбины и немного удивился, Вестгейт то болтается (я получил недодув и еще одна вероятная причина появления шума из под низа машины), Левую трубу я не снимал. Теперь вопрос с турбиной остается открытым. Либо снимать и отправлять на реставрацию, либо подтянуть вестгейт кронштейном который там есть. В любом случае будет геморой. Так же недавно получил дерево от vadim-derrick , дерево хорошее, в цвет к моему, одна деревяха с трещинами, вторая имеет небольшие сколы. В принципи ничего страшного, я нашел человека который восстанавливает дерево, делает новый шпон, и заного лакирует. Так же мне пообещали сделать мою ручку КПП, так что теперь дерево должно быть в идеале) А еще тем кто хочет поменять подшипники в вентиляторе охл двигателя я скину картинку с номером подшипников. А это сами подшипники на вентиляторе

Продам свой старый компрессор АС который стоял на авто. Он полностью рабочий — холодил, не пропускал, сальник новый на крышке. Залито новое масло PAG46 в него. Шкив на нем новый но на 7РК, на 6РК тоже подойдет. Цена — 7000р. Так же продам замок передней левой двери с Присоской, полностью в исправном состоянии, замок и присоска воздух не травят. трещин на корпусе нет (я проверял). Продаю т.к. мне не подошел у меня с кейлес го замок, а этот без него. Цена — 5000р. Замок.

Долго мозолил мне глаза мои Компрессор АС, лежал новенький такой, красивый и все руки чесались его поменять. Поехал я на СТО, чтобы заменить это чудо инжинерии. Все благополучно заменили в течении 2х часов, взяли за это в принципи не дорого. Особенно на моем моторе. Начитавшись в интернете всякой разной информации про замену компрессора АС, и пообщавшись с человеком у которого я покупал шкив, мне дали одну очень интересную информацию. Вот он новенький такой с новым маслецом. Паг46 кстати имеет вот такой вот ядовито зеленый цвет. Еще одно фото. А Это собственно масло поближе, для тех кто хочет его купить себе. Это старый компрессор кондиционера Denso но только немного с другим шкивом. Он кстати продается. Полностью в исправном состоянии, кому интересно пишите в Л.С. Что в некоторых компрессорах Вместо Масла PAG46 заливается транспортировочное. и с этим маслом его ставить нельзя, так как он быстро выйдет из строя. Я купил заранее 250гр масла за 700р именно PAG46, начал сливать масло с нового компрессора, оно оказалось без запаха и прозрачное, как выяснилось Транспортировочное. Слил примерно 100 гр. Для вычисления количества масла необходимого в системе АС, есть спец Формула А — В = С, объясню что А — это общее количество масло нового компрессора, В — это слитое масло со старого АС и С — это количество масла, которое необходимо слить с нового АС. У меня вышло 75гр масла слить с нового. Но я немного перестраховался и залил 50 — 70 гр в новый АС, в старый Тоже, дабы он не покрылся всякой хренью внутри. Все поставили на место. И тут меня дернула хрень — снять стартер и провести ревизию. Снял стартер, отвез к электрикам, проверили, зачистили массу и смазали втулки. Ставлю его обратно, одеваю клеммы аккумулятора обратно, поворачиваю ключи и молчек. потухла приборка нет зажигания. Я вычитал в интернете что сгорает силовой предохранитель под ногами пассажира под поликом на 60А в распределительной коробке. Я туда залез. Вот она распределительная коробка. Откручиваем все гайки (перед этим не забудьте отключить АКБ), провода с фишками можно не вынимать. Осторожно отвертками поддеваем пластины с двух сторон и все вытаскивается. Левая половина силовой части Правая половина. А это виновник который у меня перегорает. Если он сдохнет то не будет зажигания и приборка не будет реагировать на ключ. Конечно первый раз разбирать его геморой. Пред сдохший, новый такой я не могу найти спаял старый, ставлю его обратно, зажигание есть, хочу завести, щелкает втягивающее и пред сгорает. В чем понт не пойму. Завтра повезу стартер Электрикам пусть смотрят, опять спаял этот пред. Как то непонятно что случилось и почему выбивает пред. Третий день гружусь этим косяком. Аж бесит. Если кто что знает прошу помощи. На схеме в экзисте плюсовой провод на втягивающее — одевается от него и меет провод этот форму Г, а у меня одет наоборот, тоесть Г развернута внутрь втягивающего. И еще момент, такого втягивающего и предохранителя в своей Стране я нигде не могу найти. Это какая то задница. Покупать только на заказ. Стартер от 112.113.137.275 двигателей одинаковый, а втягивающее нигде не могу найти новое. Это просто капец какой то. Ну и на закуску вид летних тапок и как они сидят на моем авто, это ездовое положение) Как Вам? Мне нравится. еще одно фото задней части. А это вид спереди.

Появился у меня люфт в рулевой колонке, обнаружил я его совершенно случайно, ну как случайно, у меня появился стук в руле на скорости 5 — 10 км/ч. искал я его долго, думал на рулевую рейку, потом на ходовку, потом нашел этот люфт. Начал я с люфта, сняли руль, подрулевые переключатели с датчиком ЕСП, потом декоративную планку и приборку, А там разберетесь. Все интуетивно. Нашел люфт в червяках которые поднимают руль вверх вниз. Подтянул 2 регулировочных болта сверху на механизме, спереди и сзади, а Люфт устранили выточив под червяки 2 шайбы. Собрали все в обратной последовательности. Люфт был тут на 2х вертикальных шпильках. Выехал а стук в руле остался. Вчера поехал менять всю ходовку с разборной на лемфердер. Разборная была вся в идеальном состоянии, прям как новая, щары жесткие, но что делать, надо и этот вариант исключить. А вот чугунные прямые рычаги я повез на переборку, левый жесткий а правый разбитый. Попросил сделать шары помягче. Так же хочу поменять ступичный подшипник на переднем левом колесе. Взял комплект Оптимал. Посмотрим как он себя поведет. Вот оно новенькое все. На правую сторону я взял рулевой наконечник и шаровую на пробу фирмы Борг и Бекк, хз что это за Гавно (оно со Штатов) Ступичный Оптимал. Процесс. Теперь осталось все собрать и проехаться. Если стук не пропадет предется в рейку лезть! Хотя внешне она в идеальном состоянии. Идеальное состояние Вала рейки без ржи. Здесь тоже все супер, но много какой то херни ввиде смазки. А Еще мне Наш соклубник и мой Кент v12tt купил мне новый компрессор кондиционера Denso) За что ему большое Спасибо) Новенький.

Наигрался я с игрушкой. Все найдете в БЖ. На данный момент машина полностью в идеальном состоянии. Цена 13500$ Телефон для связи +996773137538. Самомывоз)))