Бортжурналы

Последнее ТО «Фурия» прошла в октябре 2020. С тех пор — просто эксплуатация в формате: «Заправляй и управляй!» 💨 Какое-то время назад я заметил легкое запотевание возле клапана низкого давления ТНВД. Снял, увидел поврежденное колечко, подобрал похожее за 10 руб. от дизельной аппаратуры КАМАЗА, заменил. Было это, наверное, в начале марта или еще феврале. На днях заглянул — запотевание снова проявилось, но больше всего меня смущало то, что оно идет по корпусу клапана и регулировочному винту. Значит замена! В продаже есть оригинал и делфи в районе 8-9-10-15 тысяч рублей за клапан, а также малоизвестные китайские заменители за 4-5-6 тысяч. Еще на Али можно купить такой клапан от 2 тысяч руб. Но я поискал получше и нашел оригинальную запчасть всего за 7100 руб. 👌 Вот это безобразие было устранено! Заодно заменил масло. В этот раз снова Лукойл. Прошлая замена была в октябре и по пробегу прошло всего 5000 км., но по сроку уже можно поменять 👌 Ну и переобувка! Машину не продал, колеса тоже не продались — значит нам хорошо вместе! 😂

Все что было написано ранее в этой записи — можно забыть! Машина НЕ продается! 😐 ЧТО Я ПОНЯЛ ЗА 3 НЕДЕЛИ ПРОДАЖИ?! 1. То, что в таком состоянии и за такие деньги я всегда смогу продать авто и даже на KG номерах буквально за пару недель! Клиентов-соотечественников было много и это еще в карантинные времена ☝️ К сожалению самого последнего клиента — я был вынужден отказать ему в продаже. Почему же? Да потому что я оказался в Бишкеке, сходил на авторынок и понял, что цены на машины подросли, в хорошем состоянии машин мало, стоят они на 20-25% выше рынка и их покупают за 2-3 недели. 2. Второе, что я точно понял — машина была очень выгодно куплена мной в 2019 году, а учитывая текущий рост цен и состояние авто — продавать его по «себестоимости», как минимум глупо! Да еще и братишка супруги идет на права учиться — может еще и пригодится 211 в семье. За «оранжа» или «папиного» я его точно не посажу 😎 3. Я по прежнему думаю о X166, но если подождать совсем немного, то для его покупки не потребуется продавать 211 🤷🏼‍♂️ P.S. Зато благодаря походам на авторынок — у меня появилась А4 В5 😂🤦‍♂️ Красотка!

Наконец-то добрался до чеков собранных в пути и сохраненных для расчета стоимости 1 км. пути 🙃 Напомню маршрут: СПб — МСК — Воронеж — Краснодар — Сочи/Адлер — Ростов-на-дону — Воронеж — Москва. 3 взрослых, 2 детских кресла и ребенка, собака, полный багажник. Со всеми локальными поездками вышло 4995 км. Считаю = 5000 км. Что считал: топливо, платные дороги, штрафы, ремонт и ч/п в пути. Что не считал: расходники для авто, еду и проживание в пути. Например: поломка насоса пневмы произошла в пути и без его замены путешествие могло условно прекратиться. Поэтому — он посчитан. Но то, что по приезду пришлось сменить масло и фильтр — это расходники и обслуживание и влияние на путешествие это оказывает очень относительное. ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ = 6080 руб. То, что позволило ехать быстро, безопасно и комфортнее. Учитывая детей в салоне — это обязательный пункт расходов. Если бы я все-таки приобрел транспондер, то смог бы сэкономить порядка 2000 рублей, а учитывая регулярные поездки МСК-СПб — еще больше. Транспондер — это выгодно. ТОПЛИВО = 433 литра = 20992 руб. Заправлялся в известных местах на качественных АЗС. Средняя стоимость литра солярки вышла = 48.45 руб. ШТРАФЫ = 0 руб. Не нарушал или не попадался, хотя ехал довольно динамично, что видно по расходу топлива который составил 8.6 л./100 км. Да, это не 100 км./час. Да, это под 1000 км. горных серпантинов в общем итоге. Да, это стоянки с включенным кондиционером. ПОЛОМКИ И ЧП = 19500 руб. Это замена компрессора пневмы в Краснодаре и украденный штерн с капота в Адлере. СТОИМОСТЬ ОДНОГО КМ. ПУТИ: Только топливо и дороги = 5.4 руб. Топливо, дороги, поломка и ЧП = 9.3 руб. Если бы я ехал менее динамично, то смело мог бы снизить средний расход до 7.5-8 литров на сотню, но в общей картине это бы добавило несколько часов пути и всего 1500-2000 рублей. Производитель заявляет 7.3 литра на сотню в смешанном цикле. Учитывая пробег машины и полную загрузку, считаю, что фактические 8.6 л. на сотню — прекрасный результат! Еще и турбина оказывается подыхала )))

Как и писал в предыдущей записи, на ХХ появился странный рокот, зажегся джеки-чан (ругался на регулировку впрыска). Учитывая планы по замене клапанной крышки и МСК — решил лезть внутрь. Сервис кстати нашел неплохой в Питере — Good Auto называется. 3 точки, все культурно, оплата картой, допускают в ремзону 👌 Вскрытие показало, что цепь чувствует себя хорошо. Натяжитель цепи был заменен ради профилактики. МСК были дубовые, но их замена больше попутная задача. Ну и заменили дубовые прокладки вакуумного насоса и ТНВД. На этом плановые работы закончились и закончились удачно. Теперь о внеплановых 😁 В процессе замены МСК В ожидании турбы, интеркулера и ремонта гены 1. Отвез все форсунки на стенд на диагностику. Стоимость невысокая — забавы ради. Напомню — все 4 форсы у меня заменены на новые. Кстати и одну оставшуюся из оригинальных отвез на стенд. Звонок из лаборатории: «Все ваши форсунки льют — рекомендуем ремонт!». Я говорю: «Они и 15 тысяч не прошли, новые же. Как льют? Почем ремонт?». Ответ: «Ничего не знаем, тест карты посмотрите. Ремонт — 9.5 рублей за штуку». Ага, думаю, я их по 7800 по акции купил, одну правда за 20000, сейчас они стоят 16-17 тысяч, а тут ремонт за 9500 😆 Приехал, забрал, посмотрел тест-карты. Криминала не увидел, правда немного расстроила форсунка которую менял после покупки в Бишкеке. Может паленую подсунули и может это она и начала рокотать?! В общем вместо нее поставил одну из родных форсунок в итоге. 2. Турбина и интеркулер. Я уже замечал, что турба в масле, а также и интеркулер и патрубок с дросселем. Но мотор тянул отлично, все хорошо. Правда после курортной поездки появился странный металлический звучок на верхах на ХХ. Осмотр показал, что турба в масле и сильно люфтит. Интеркулер имеет микро-трещины. Почитал тут же истории на драйве по ремонту турбин. Цена ~15-17 тысяч, а шансы вернуться к ремонту через 20-30 тысяч км. 50/50. Старая турба. И это одно из лучших фото. Была вся в масле. Новая турба — больше фото не нашел. В ожидании прокладок коллектора. По фото коллектора видно, как засирала его турбина маслом. Нашел на авито в Питере турбину «целку» с W204 британца. По виду прям живая, продавец по отзывам и по факту порядочный, забрал турбу всего за 10К руб вместе с актуатором. Отвез на диагностику — все шикарно! Со слов продавца пробег на W204 был 120К. Ну и искал специально турбинку с «цешки», так как они в отличие от W211 крайне редко могут оказаться такси или другим коммерческим транспортом. Интеркулер также нашел на авито, также с британца, но с 2.7 CDI и у другого продавца. Цена — 2500 руб. 👍 3. Генератор. Для снятия турбы — необходимо снять и генератор. Решил его обслужить. Проверенный мастер, увы в воскресенье не работал, поэтому сервисманы отвезли его своим шарлатанам. Получилось дороже, но зато теперь уверен, что ресурс продлен. Что еще?! Ролик один поменяли паразитный, еще что-то было из мелочи, отмыли срач от турбины. Стартовый набор оптимиста ))) РЭЗУЛТАТ — а это ведь самое главное :) 1. Клапанная крышка и ВКГ и турба сухие. Сейчас весь мотор сухой — аж не похож на правильный дизель ))) 2. Пропали посторонние звуки и цокоты, мотор стал работать тише и гораздо эластичнее. Последнее, я думаю, из-за замены турбы. Вибрации стали заметно меньше, а это видимо датчик детонации. 3. Несмотря на плачевный вердикт — все форсунки прошли адаптацию, а также ожил датчик детонации по которому с самой покупки висела и не устранялась ошибка. 4. Выхлоп стал меньше вонять. Я думаю, что это отсутствие масла от турбины во впуске, а также, возможно, корректная работа датчика детонации и лучшее смесеобразование. Ремонт получился не дешевым, но мог быть и дороже, если бы я не находил оптимальные способы покупки запчастей. По стоимости работ получилось все кстати очень выгодно с учетом гарантий и отношения со стороны сервиса + официальной оплаты картой. Расход по городу — все в рамках ТТХ. Прошло 2 недели и я могу смело сказать, что все хорошо и я всем очень доволен. Машине явно это пошло на пользу 👍

Начну с хорошего — за почти 6000 км. ради солнечного побережья туда и обратно автомобиль принес только позитивные эмоции. Никаких серьезных ЧП, которые могли бы как-то испортить поездку. Даже поломка насоса пневмы в принципе не остановила бы поездку. Все можно было бы починить после. Маршрут: СПб — МСК — Воронеж — Краснодар — Сочи/Адлер — Ростов-на-дону — Воронеж — Москва — СПб. Очень много было поездок в Сочи/Адлере по горам и холмам, не считая серпантины на въезде и выезде. Расход масла составил не более 300-500 мл. Т.е. за все 7-8 тысяч с моменте замены я ничего не доливал, а режимы были самые агрессивные. Уже в Москве на холостых я заметил посторонний шум в двигателе. Прям стук где-то по центру ГБЦ. Постучит — затихнет, постучит — затихнет. Даже пару раз чек загорался. А причиной тому масло Shell 5w-30 с допуском 229.51 которое за 6-7 тысяч км. потеряло свои свойства. Да, оно не угорело, но какой-то из гидриков и натяжитель цепи на ХХ его уже не переваривал. Тарабанила почему-то одна из форсунок, а почему именно форса — хз, но то, что было сделано в след. записи все устранило! На Shell более бочку не качу — хорошее масло! Набор для ТО Набор хороший такой — все же решил менять крышку ГБЦ. Недешевая зараза. А раз менять крышку, то чего же и сальники клапанов не заменить?! Но этому пока не суждено сбыться. Не могу найти сервис в СПб с адекватными ценами за эту работу. 10-15 тысяч у сомнительных гаражистов и 18-20 в обычных сервисах. У официалов кстати 33 тысячи :) Если есть рекомендации по мотористам в СПб за разумные деньги — дайте знать пжл. Тот случай когда в Москве дешевле 🤦‍♂️ Meyle и оригинальный фильтр. Старый хорошо усрался за дорогу — был участок без асфальта 20-30 км. по Майкопскому направлению. После замены масла мотор стал работать тише и ровнее. В этот раз выбрал Ликви по отличной цене в МЕТРО. Получился если не дешевле, то на уровне цены Лукойла.

В общем в один из вечером на публичной парковке у кафе в центре Адлера какие-то хулиганы сперли штерн. Может и ребенок чей-то дернул. Ооочень неприятно, но что поделать. По возвращению в Москву приобретен новый оригинальный штерн 🤷🏼‍♂️

Едем на юг! Впереди еще немного километров туда и много-много обратно :) Решили пару дней передохнуть в Краснодаре, побездельничать. Кстати, купил кое-какие артефакты тут на 210 пользуясь случаем. В общем к сути: уже в Краснодаре заметил, что под левой ногой иногда что-то ненормально урчит и это что-то очень похоже на компрессор пневмы. Думаю, перед серпантинами заеду на диагностику. Только об этом подумал и через несколько километров ошибка «Неисправность подвески». Ошибка «белая», т.е. ехать можно. Оно и логично — машина то не упала, просто компрессор не мог поднять уровень после того, как сели пассажиры. Нашел ребят, кто специализируется на этой теме — pnevmo-pro.ru . Очень надеялся, что проблема в каком-нибудь шланге, но понимал, что компрессор явно мог уже устать. Так и вышло — диагностика старом указывала на неисправность компрессора, тесты он не проходил, но система была герметична. Извлекли… Ремонт был возможен только на следующий день, поэтому согласился на замену на дубликат. Цена со скидкой и с учетом забора моего оригинального компрессора составила 15500 руб. Уверен был, что будет предложен голимый Китай, но учитывая год гарантии — согласился. Компрессор Фильтр Как же я был удивлен, когда слесарям выдали со склада оригинальный фильтр и компрессор Wabco. Может быть что-то пошло не так, но я был этому более чем рад. Стоимость Wabco в автодоке — 27000 руб. Реклама ))) Поставили, протестировали, выписали, оплатил картой, уехал довольный 👍 Замена заняла не более 30 минут! Да — это внезапные затраты, но при таком пробеге это должно было произойти. Когда еще пневмо-баллоны менял в прошлом году, мастера гарантированно пророчили, что спустя непродолжительное время крякнет компрессор. Счет. По просьбе трудящихся — стоимость диагностики обнулили 👍

Ехал сегодня из Питера и на одном привале случайно обратил внимание на задние колеса, а они ЛЫСЫЕ. В прошлом году я брал на пробу Гудйер и Мишлен пилот спорт. Шины б/у, но 17 года с остатком не менее 60-70%. Понятно, что мишки стояли на ведущей оси сзади, но если Гудйер стерся совсем чуть-чуть, то Мишлен просто стал сликами! Конечно, держит он хорошо и в поворотах хорош, но без протектора можно классно уплыть в дождь. Pirelli P-Zero MO 245/40/18 Приехал в ночи в Москву, завтра ехать дальше на юга и на таких шинах делать это опасно. Начал обзванивать магазины и различных частников — если в наличие и в 22 вечера, то только Китай, а это не мой вариант. Ну что… пришлось шерстить Авито и снова мне повезло! 3 баллона Pirelli P-Zero MO за 7500 руб. Остаток жирный, продавец приятный. Повторюсь, я с удовольствием был готов купить новые брендовые шины, но такой размер только в рабочие часы был доступен и НЕ в воскресенье. На поездку на юга и сезон 2021 должно хватить 👌 А теперь самое главное! Пирельки сели отменно на диск с балансом 0/30 и 0/15 соответственно, что просто великолепно. А когда я поехал по МКАДу домой, то я понял, что колейности нет, от слова совсем. И «задница» перестала плавать. То же самое свершилось с Оранжем, только наоборот. После перехода с Пирелли на Бриджи появились легкие качения «кормы». Не такие как на Мишке, но появились. Вот вам пример: та же машина, тот же размер, тот же развал и состояние и всего лишь разные шины. Мишлен Пилот Спорт 4 выпуска конца 2017 года 🤦‍♂️ И еще один… Ранее, на БМВ е46 я покупал новые Мишлен Примаси. А в этот раз были Пилот Спорт 4. И какой я делаю вывод?! Мишлен мягкая классная резина для идеальных дорог. Наши дороги точат эти колеса в ноль за 20-25-30 тысяч км. максимум и Мишлен не может совладать с колейностью. Я грешил на БМВ на Мишлен Примаси так как это базовая линейка, но нет — пилот спорт также стремно ловит колею. А это не только отражается на расходе топлива и КПД, но и на количестве усилий для подруливания на трассе. Больше Мишлена у меня лично НЕ будет. А Оранжа я постепенно переобую в Пирелли или Гудйер. P.S. Хотя если посмотреть другие журналы ( www.drive2.ru/l/569028604529213582/ ) — может я и поторопился с резиной 😂

Тоже заскрипел товарищ! Все не так плохо, как было слева, т.е. без подклиниваний (перегрев) и рваных пыльников, но скрипел, как старый диван. Цены на суппорта за месяц подросли. Если левый я брал с доставкой за 5000 руб., то правый обошелся 6100 или 6400, а заказы сделанные у поставщиков «по пять» благополучно слетели. Взял также Brembo ( F50229 ) и не стал ради экономии рисковать. Заказывал в Москве, доставили СДЭКом. Замена суппорта совсем дело несложное. Даже не буду описывать, все на уровне замены масла в ДВС. За подъемник и инструменты отдал 300 руб. 😁👍. Теперь все отлично тормозит и не издает посторонних шумов. Отдам БЕСПЛАТНО! Отправлю хоть куда при первой возможности. Старый суппорт отдам абсолютно бесплатно любому желающему драйвовчанину. В отличие от левого суппорта — этот не клинил и в ремонте не был. Может и можно чего с ним сделать 🤷🏼‍♂️

В общем, ехать сегодня в Питер, выхожу вчера вечером за булочками и вижу, что W211 лежит мордой, как будто пневма упала, но у него то спереди не пневма ))) Т.е. приехал он нормально и среди дня или ночи обломился виток пружины и она соскочила с упора на стойке. Лежим ☺️ По ВИНу выдает 3 типа пружин — что делать?! 🤔 Предлагаемые вариации пружин: 12.35, 12.65 и 13.1. Методом тыка в поисковике выявил, что аналоги пружин от других производителей а-ля 12.35 — рекомендованы машинам с МКПП. Очевидно, что для АКПП уже они не айс и тут нужна либо 12.65 либо 13.1. Но так как эти три номера бьются и под тяжелые 320 ЦДИ — сдается мне, что мой вариант 12.65 или A 2113211404 . Обшариваю интернет и нахожу вот такую чудесную табличку: www.schaeferbarthold.com/…plex/pdf/print/bk_439.pdf Далее, по этому производителю ищу свою комплектацию. Там разбега серьезного нет и как я и предполагал — для МКПП отдельные пружинки ну и для тяжелых моторов другие. Затем берем нужный номер этого производителя, кроссим его по каталогам и получаем мерсовский: A2113211404 . ПОБЕДА! Номер есть, подсказка есть: 1 х голубая, 2 х белых метки 😎 Отметил застрявший обломок под вилкой и свалившуюся пружину :) Изначально предполагал, что машина = недвижимость и что любая поездка чревата подратым крылом, но это оказалось не так. Смог даже ехать по шоссе даже 80-90 км/ч. Утром заказал пару шведских пружин и одну верхнюю шаровую. Слева шаровая менялась в среду. На всякий случай можно махнуть и справа. Далее, записался в ближайшее приличное СТО — по факту в 5 минутах от дома. Странно, что коробки разные, но по качеству печати, маркировкам и тд и тп — абсолютно честные запчасти Самое обидное, что в среду меняли опору амортизатора слева и случись это ранее — просто бы махнул пару пружин блин. Пружины на местах! Сломанную поела коррозия — оч хорошо видно. Посему, старайтесь не покупать б/у. Морда сейчас чуууууть задрата, но по опыту за недельку-две даст небольшую усадку. Главное — все подошло и все корректно! Пружины Lesjofors — 2 x 1832 = 3664 руб. Замена — 3000 — 270 бонусов = 2730 руб. Доставка з/ч — 652 руб. Шаровая НЕ пригодилась, оставляю прл запас.