#57 — ТО до идеалаС момента замены передних колодок и роторов прошло 13 месяцев и точно не меньше 25К км., включая две гранд-поездки в Сочи и КМВ ( www.drive2.ru/l/555218188728533304 ). Также, параллельно менялся сначала левый, а затем правый суппорт на Brembo. Правый менялся за компанию, а вот левый подклинивал, что заметно ощущалось по температуре колеса слева и справа. Для тех кто не в теме — легкосплавные диски служат отличными большими радиаторами для тормозов. После поездки в КМВ передние колодки начали поскрипывать, но как же я неприятно удивился, когда обнаружил, что слева колодки стерлись почти до металла, а справа оставалось еще ~30%. Самое забавное, что на моей версии датчик износа установлен только справа. Очень плохо доводить до такого — поршень уже был максимально выдвинут… Но почему так произошло?! Пока у меня одно объяснение: так как старый левый суппорт клинил, то он сильнее износил колодки. Спустя полгода (когда менялся суппорт), наверное — это не было так заметно, как через год. Но все равно убеждаюсь, что все надо стараться делать самому. Сервисманам пофиг! Теперь пару слов про корейские диски AMD и испанские колодки ICER. Диски, несмотря на свою смешную цену — очень сносные! Равномерный износ, никакого биения, не перегрелись. Правда они без грунта и внешне хорошо поржавели, но это не страшно. А вот колодки ICER, которые я ранее ставил в один ряд с REMSA — я бы не советовал. Колодки ICER не скрипят, тормозят хорошо, ротор не портят, но качество изготовления оставляет желать лучшего. Вот, посмотрите — равномерный износ, но на одной колодке датчик износа уже сработал бы, а в той, где он был установлен — отверстие было сделано ближе к пластине. Т.е. отверстия выполнены криво и разнобойно. В этот раз я выбрал колодки HELLA/PAGID. Комплектность отличная — есть все, даже болты. Попробуем 👌 Также, как и писал ранее, раздолбалась защита бампера и средняя маленькая на подрамнике. В свое время брал дубликат и то и то — в общем не советую! Пластик хрупкий, отлив средней поршивости. Либо оригинал новое, либо оригинал б/у. Передняя бы еще продержалась, но ее срывало в прошлом году и в этот раз ее на фоне старых ран отогнуло воздухом на скорости Вместе с защитой были приобретены и заменены ПТФ. Защиту взял с японца б/у по нормальной цене в проверенном месте — 1600 за все. Удивляют разборки на Авито, которые ломят 3500 только за переднюю при цене новой оригинальной 5500-6000 🤦♂️ ПТФ оригинал правая была у меня, но к ней пришлось бы брать оригинальную новую левую, а они по цене 6-8К, что есть много. Поэтому правую новую может быть продам, а сейчас купил пару живых б/у за 3000 руб. Было… как стало — не фотографировал, но все по заводу Ну и конечно же замена масла! Межсервисный интервал на всех своих авто я решил установить = 6000 км. Все! Делать ничего не нужно, ошибок нет, ТО пройдено! 💨 Из планового спустя “месяцы”: — замена масла АКПП + совмещу с изготовлением новой трубки к радиатору (старая оч. ржавая) — замена задних колодок и роторов — замена насоса ГУР (лежит купленный даром с того же британца, что и турбина) P.S. Все работы произвел сам за пару часов на сервисе самообслуживания. P.P.S. Еще заехал и немного скорректировал передний сход-развал.
