Бортжурнал

Всем привет! AMG СВАП, как оказывается, дело не только неблагодарное в части инвестиций в целом, но и не дешевое. Хотя точнее сказать: правильный СВАП – это не дешево. Поделюсь мыслями и поясню почему я сделал такого рода выводы. Думаю, что это пригодиться многим, для корректной оценки собственных возможностей, еще на этапе задумки. Начнем банально со стоимости «сырого» СВАП-комплекта: мотор и трансмиссия. Уберем в сторону всю специфику сей процедуры для полноприводного МВ и окажемся в диапазоне от 110 до 160 тысяч рублей или $2000 — $3000. И это всего лишь б/у агрегаты, порой в весьма достойном состоянии, но снятые с автомобиля и пролежавшие без жидкостей в среднем 6 месяцев и более. По опыту 2-х личных и 1 СВАП истории azalim – могу с полной уверенностью утверждать, что если агрегат просто установить без доп. обслуживания, подключить и заправить жидкостями, то спустя несколько тысяч километров, а может и быстрее пойдут одна за одной проблемы, которые в разы дешевле решить на снятом агрегате, чем на установленном. И эти проблемы обязательно будут, даже не пытайтесь себя переубедить. Предупредить такого рода проблемы на снятом агрегате несложно и недорого, но это вопрос дополнительных и немалых инвестиций в расходные материалы на этапе СВАПА. Так давайте рассмотрим основные проблемы «контрактных» агрегатов: 1. Если агрегат покупался в проверенном месте с большим количеством отзывов, то вы вряд ли столкнетесь с механическими дефектами. Продавцы берегут свою репутацию и даже если вдруг, вам попадется дефектный агрегат, с большой вероятностью вам его заменят и даже предложат какую-то компенсацию в натуральном виде. Но я с таким пока ни разу не сталкивался и рекомендую внимательно проверять поставщика, собирать отзывы и т.п. Это работа на день, но которая может сберечь деньги, нервы и главное время! 2. Допустим, агрегат куплен и силами ТК доставлен вам в гараж, цех и т.п. Ставим?! А вот и нет! Теперь контрактный агрегат необходимо как следует обслужить. Лично я разделяю обслуживание на обязательное и рекомендуемое: 2а: Обязательно замените следующие компоненты: — Все резиновые прокладки: теплообменник, термостат, помпа, впускной коллектор, форсунки, дроссель, щуп и т.д. и т.п. — Все патрубки ВКГ. На БМВ, например, я столкнулся с тем, что из-за долгого нахождения двигателя на складе, верхняя трубка просто «склеилась» и контрактный мотор нещадно дымил. После замены трубки за пару сотен рублей – дым пропал. — Сальники: лобовой и коренной сальники распредвала, сальник картера ГРМ и т.п. — Прокладки поддона (-ов) – будь то прокладка или герметик и прокладки клапанных крышек. — Все фильтры и жидкости: в АКПП и ДВС 2б: Рекомендуется по факту оценить состояние и затем при необходимости заменить: — Цепь или ремень ГРМ, натяжитель цепи. Если все плохо, то будет видно при снятых крышках ГБЦ или уже после пуска ДВС. Но также, не проблема заменить потом. — Сальники клапанов – они же маслаки. Я рекомендую менять сразу, чтобы потом не лазить под крышки, так как цепь зачастую у контрактного мотора обладает ресурсом 100К+ км. — Свечи зажигания: у меня лично дважды было, что купленные моторы приходили с наисвежайшими свечами, а кто-то не мог выкрутить свечи, так как они стояли в ДВС с завода. Вот и свой СВАП комплект жду, не закупая свечи. Это вопрос одного дня! — Подушки двигателя и АКПП также, рекомендуется заменить, но лучше посмотреть по состоянию своих и тех, которые пришли вместе с агрегатами. В принципе, их не сложно заменить потом, по сравнению с прокладкой поддона. 3. И наконец, обслужите различного рода механику, которую крайне сложно и дорого обслуживать на установленном ДВС. Например, в моем случае, речь идет про вал переднего привода который проходит через поддон, а также про передний редуктор. Течь редуктора или клин подшипника может привести к поломке поддона или редуктора и дорогостоящему ремонту. Если говорить о статистике, то все компоненты, описанные в пункте 2а проявлялись на 3-х контрактных моторах с которыми мне пришлось столкнуться. Поэтому помните об этом, а также понимайте, что стоимость расходников для такого обслуживания немаленькая, но и дальнейший ремонт и время простоя могут быть дороже или просто неприятнее. Поддона и некоторой мелочевки пока нет на фото — его превосходительство Поддон едет из Германии, а что-то по заказу еще в доставке. А теперь о моих последних приобретениях по этой теме и это только начало…: 420548 DIESEL TECHNIC – Уплотнительное кольцо дроссельной заслонки — 285.00 713136800 VICTOR REINZ – Прокладки впускного коллектора — 480.00 (2 шт.) 36332 FEBI – Разъем АКПП — 508.00 OT740 FILTRON – Фильтр АКПП — 373.00 A6120500058 MERCEDES BENZ – Колпачек маслосъемный — 6 258.00 (6 компл.) 10910072 SWAG – Прокладка АКПП — 237.00 A2029920010 MERCEDES BENZ – Втулка кулисы АКПП — 89.00 A1129970845 MERCEDES BENZ – Сальник коллектора впускного — 73.00 A1119970545 MERCEDES BENZ – Сальник картера ГРМ — 196.00 600684099 FUCHS – Масло трансмиссионное 236.14 4л. — 3522 (2 шт.) 20026532B CORTECO – Сальник лобовой коленчатого вала — 447.00 A1120160000 MERCEDES BENZ – Втулка щупа в поддон — 227.00 A1122030076 MERCEDES BENZ – Прокладка термостата — 146.00 A1122010080 MERCEDES BENZ – Прокладка помпы — 316.00 713558200 VICTOR REINZ – Прокладка ГБЦ — 713.00 1543CD CASTROL – Масло трансмиссионное (п. редуктор) — 831.00 893889 ELRING – Кольцо уплотнительное форсунки (10 шт.) — 260.00 713558100 VICTOR REINZ – Прокладка ГБЦ — 713.00 A1121840280 MERCEDES BENZ – Прокладка крышки ГРМ — 315.00 A112997024664 MERCEDES BENZ – Сальник коленвала коренной — 1 638.00 408344015 HANS PRIES/TOPRAN – Прокладка масляного радиатора — 153.00 A1121840061 MERCEDES BENZ – Прокладка масляного радиатора — 178.00 408345015 HANS PRIES/TOPRAN – Прокладка корпуса масляного фильтра — 153.00 A1129940935 MERCEDES BENZ – Кольцо приводного вала — 123.00 A1129800115 MERCEDES BENZ – Подшипник промежуточного вала — 1 982.00 A1130140402 MERCEDES BENZ – Поддон E430 4matic — 15494.00 ИТОГО: 35710.00 руб. На подходе шланги ВКГ, ремкомплект прокладок и сальников АКПП, ремкомплект переднего редуктора, масло ДВС, жидкость ГУР, возможно, свечи зажигания, прокладки приемных труб. Учитывая текущий порядок цен и стоимость слесарных работ, моя СВАП-затея обойдется ок. 200-250К рублей и сравнится по стоимости со стайлингом произведенным в 2016 году. Всем добра, оптимизма и побольше драйва!

И снова ковырнул исторический слой в гараже :) Отдам даром и почти даром множество полезных мелочей для W210. В знак ответной благодарности с удовольствием приму хороший лимонад или соки :) Да, важное условие — самовывоз. Времени на отправку нет. Проще выкинуть 😬 Если вам сложно приехать в мои бутовские е#%ня, то могу закинуть в багажник и заберете в центре. Крупный план всего барахла :) Спрашивайте детально, что есть что. Преимущественно по салону с японского Е55. На этом фото все даром! В салафане накладки стоек и задних стоек — в общем все те в которых ремни проходят. Тоже всякое + уплотнитель водительской двери с маааленьким деффектом, но в целом пригодный :) на этом фото все даром! Бардачок от е55. Идеал, 700 руб. Левый суппорт от S500/S600. 1999 руб. Тот же суппорт!

Всем привет! Я подумал, что легко отделался покупкой 5.5 и дело сделано. А вот и нет! Ночное чтение технической документации по АКПП 722.6хх серии открыло для меня много всего неизведанного и в то же время очень понятного :) Спасибо azalim, который поддерживает меня во всех инвестигациях и в то же время сам порой занимается таким фанатизмом ))) Мифам и реалиями АКПП семейства 722.6хх я посвящу отдельную запись немного позже. Это обширная тема и ее надо будет хорошенько подготовить. Скажу лишь одно — 722.6хх АКПП внутри принципиально одинаковые. Точнее совсем совсем похожи. Есть 3 ключевых отличия: 1. Гидротрансформатор — он же бублик (бывают рассчитанные на момент 300, 330, 400, 580 и более Нм.) 2. Количество шестрней на "планетарных" валах — для R4, R5 и V6 двигателей их по 3, для дизелей, V8 и V12 — их по 4. Это же влияет на число оборотов вход/выход — на них смотрит блок EGS. 3. Отличаются 3 из 6 группы сцепления (К — муфта, В — многодисковый тормоз) — для V6/V8/V12 отличаются: В3, К1 и К2. Там больше фрикционов и скажем корзинки немного глубже. Все! Остальные отличия это корпуса, разъемы и прочая мелочь. Не берем во внимание "детские" болячки АКПП до 98 года и т.п. Можно было не заморачиваться, свапать, но бублик и АКПП я думаю долго бы не протянули. Соответственно, опять же утром было принято решение найти и купить донора. Самый простой и проверенный вариант, конечно же был купить АКПП 722.669 с бубликом (е430 4matic), но предложений всего 2 на АВИТО, а продавцы мутные, грубые и историю АКПП не знают. Далее я созвонился с профильным мастером по 722.6 АКПП и получил заключение, что внутренности усиленной АКПП можно будет закинуть в мой 4-матичный кейс. Ноу проблем! Обстукиваем зауральские разборы и вуа-ля — находим АКПП 722.633 W5A580 с японца Е500 W211 в отличном состоянии. АКПП такого же наполнения устанавливалась на S500, S600 (V12) и множество других автомобилей 5.0++. При переборке менять буду только расходники: штекер, фильтр, масло, ремкомплект резинок. Фрикционы оставлю те, что в японской АКПП. Еще походят, я уверен. А гидротрансформатор на 580 Нм. не может не радовать :) Ждем с нетерпением и первым делом перебираем АКПП, потом уже меняем мотор. Перебранная АКПП в легкую будет "сотрудничать" и с 3.2. мотором ))) Кстати хороший вариант для "обкатки" АКПП после переборки. Всем хорошего настроения и позитива!

Всем привет! Наконец-то в Москву пришло некое подобие оттепели — на солнышке +5.5 :) Ну и в оранже теперь тоже будет 5.5 😎 Внезапно и спонтанно утром куплен 113.986 мотор с японского W215. Мотор со всем навесным, блоками, ключом и документами. Пробег по заверению продавца 80-100. Пожалуй поверю, так как мотор с японца и 215 кузова — пробега большого не должно быть. Ждем посылку из Владика, готовимся к свапу. На выходных куплю бублик от 4.3 АКПП и заказываю поддон для 4.3 4матик. Остальное все уже собрано! А, может выпускные коллекторы еще потребуются, но их полно и недорого. Всем весеннего настроения — следите за прогрессом 💐 P.S. Мотор 3.2 в продаже, дам гарантию :)

Всем привет! Да поймет же меня уважаемый Сергей, он же serd210t ! Какое-то время назад я был вынужден перебарыжить ему эластичную, как кожа японской девственнецы, декоративную крышку ДВС М112. Не подошла мне зараза, так как дырень под масляный стакан на ней была со сдвигом под теплообменник. И спасибо всем, что остановили меня от глупости «резать овал» 🥔 Но я не терял надежды найти такую же крышку и с правильной дыркой 😜 И даже почти поверил в то, что крышки бывали мягенькие, а бывали ломучие и жесткие. Это не правда! Все они когда-то были мягенькие и эластичные, просто пластик с возрастом и с учетом термо воздействия дубеет. Доказательство тому и недавняя замена крышки ДВС на БМВ. И вот — крышка подвернулась. Точно не помню стоимость, но что-то в районе 1500 руб. Главное — с правильной дыркой, не потертая и без трещин ☝️ Экстаз ❤️ Вместе с крышкой заказал задний подрамник от Е55 в «блестящем» состоянии за какие-то смешные деньги и с дуру еще взял накладки на педали 😂😂😂 может пригодятся, а чего ))) Мерс последние 2.5 недели помытый томится в гараже. Я его периодически навещаю, выгоняю, прогреваю. Но больше для того, чтобы добраться до задней гаражной полки 😂 Завтра поедем с ним утром в жижу, поэтому спать и всем светлого возвращения в будни 🖖

Всем доброй ночи! Долго долго ждал — когда же и у меня подохнет катушечка? 😖 Первый «прострел» был в декабре. Завожу, на ХХ все ОК, еду и один цилиндр явно не работает. Звук зато как у гелика, но в остальном приятного мало. Спустя какое-то время, проблема самоустранилась. Второй раз ситуация повторилась в январе. Все точно так же, только удалось решить проблему быстрее — выкл/вкл зажигание на одном из «светофоров». Ну а в феврале загорелся джеки 🙄 Подозревался лямбда-зонд, что и подтвердила диагностика. Предположу, что зонд мог быть убит как-раз пропусками зажигания, хотя может это и не связанные вещи. Хотя 4 и 6 цилиндр и сдыхает левый зонд — очень похоже на правду! 4 и 6 цилиндр: которая из них?! Меняем обе! Из Новосибирска были заказаны 2 катушки с японского w211, а также лямбда-зонд с CL500. Все по оригинальным номерам. Плохо или хорошо покупать б/у запчасти / я не знаю. Но катушки и лямбда в моей философии вполне могут быть б/у ибо ресурс их практически не зависит от стиля вождения и т.п., а с японского распила брать такие вещи и вовсе не страшно 🤓 Сегодня вечером взял и поменял 4 и 6 катушки. Так случайно вышло, что пришли катушки также с крайних цилиндров с разными по длинне проводами. Осмотрел концевики — без окисления. Так и установил :) лямбду заеду поменяю на днях. Катушки с проводами обошлись по 800 руб., а лямбда рублей 500. Можно сказать даром :) На этом, пожалуй все… забыл и не записал когда последний раз менял масло и видимо пора ))) подумываю перейти на масло Comma, так как мой любимый немецкий Nordix совсем пропал из продажи… Попробовать? Всем хороших выходных 🖖

Всем доброго и зимнего! Буду краток: забрал сегодня обод «Виктор» из транспортной. Распаковал и возрадовался :) доехал без повреждений! ДОПОЛНЕНО: Кнопки заработали все, команд стал реагировать на переключения. Видимо требовалось время ))) Так совпало, что оба обода от W210 (амг и родной) были проданы и сегодня же отправлены, а мерс дожидался «Витька» в гараже. Установка проста до безобразия. Все в обратной последовательности, руль и подуха от W215/220 встает на 210 «болтон». Правда я этот «болт» открутил еле как 😖 прошлый раз сажал на резьбовой герметик, но в этот раз все повторил 🤓 Скажу честно, я довольно скептично относился к идеи установки руля от W220, но рискнул. И не зря 😎 мне очень очень все нравится. Руль Виктор и подушка от W220 именно со строчкой посередине и вверху отлично вписались в интерьер. Рулежка и тактильные ощущения особенно приятные 🤤 Из «нежданчиков» — не листаются с руля треки и радиоволны на команде ))) остальное, включая громкость, работает. Учитывайте это, но так как я давно не слушаю CD, а радио всегда переключал кнопками на команде — проблем нет! Всего всем наилучшего! P.S. Джеки загорелся из-за лямбды — уже продивгностировал и заказал ✌️

Ребята, привет! Пользуясь случаем уже давно хотел начать серию таких записей, но все никак руки не доходили. В общем через мои руки прошло уже более 50 комплектов дисков AMG, Brabus, Carlsson, Lorinser, OZ, INTRA, RH, Ronal, Penta и т.п. И грех было не начать собирать достоверную статистику по их ТТХ, а именно — весу. Итак, сегодня у нас на "взвешивании" 8 профессионалов и 1 любитель :) 1. Легендарные двусоставные диски OZ Opera 20" 8,5Jx20H2 ET38, Made in Italy 2. Не менее легендарные 19" AMG Monoblock Aero II HWА 1404000902, 8,5Jx19H2 ET48, Made in Germany 3. Двусоставные диски BBS A2204011402 (B66471451), 8Jx18H2 ET44, Made in Germany 4. 18" AMG Monoblock Aero II HWА 1404010102, 8,5Jx18H2 ET47, Made in Austria / Belgium 5. 18" AMG Monoblock Aero II (версия от OZ) HWА 1404010102, 8,5Jx18H2 ET47, Made in Germany 6. 18" AMG Monoblock Aero II (для MB VITO) HWА 6384010302, 8,5Jx18H2 ET55, Made in Germany 7. 18" AMG Styling III (передний) A2114012102, 8Jx18H2 ET30, Made in Czech Republic 8. 18" AMG Styling III (задний) A2114012102, 9Jx18H2 ET39, Made in Germany 9. Вне конкурса: Родная запаска от W210 на 16" диске с резиной :) Почему родилась такая идея, спросите вы? Дело в том, что ходит много разных мифов, что некоторые диски лучше, а некоторые хуже. Что произведенный в Германии "моноблок" превосходит своего Австрийского собрата и т.п. Да и в целом, многие люди интересуются реальным весом дисков. Забегая немного вперед скажу, что скорее всего некоторые мифы подтвердились и я этому был сильно удивлен! 1. Легендарные двусоставные диски OZ Opera 20" 8,5Jx20H2 ET38, Made in Italy Еще когда эти диски были с резиной, я сразу ощутил факт того, что вес колеса в сборе сравним с 18" радиусом. По моим субъективным ощущениям они были легкими. Резина продана, а надпись на дисках Mg, фактура и цвет ободов намекают, что обода этих 20-ок сделаны из магний-содержащего сплава, что и оправдывает их легкость и прочность. Удивительно! 12.9 кг. для 20 диска! 2. Не менее легендарные 19" AMG Monoblock Aero II HWА 1404000902, 8,5Jx19H2 ET48, Made in Germany Очень жалею, что продал комплект разношироких 19" моноблоков и не взвесил задние диски, но ничего и сегодня взвесим "передний" диск из одноширокого комплекта. Удивительно, но учитывая "монолитность" диска — вес небольшой, хотя 20" "опере" диски проигрывают. 13,5 кг. — неплохо для монолитной девятнашки! 3. Двусоставные диски BBS A2204011402 (B66471451), 8Jx18H2 ET44, Made in Germany Разбавим хит-парад не самыми популярными, но интересными, на мой взгляд, дисками. Судя по номеру — устанавливались на W220 кузов, но модель интересна тем, что диски стильные, сборные и узкие — всего 8J, против распространенных 8.5 дюймов для S-класса. 12.1 — очень неплохой результат и сравним с весом ближайшего конкурента — 8J моноблока! 4. 18" AMG Monoblock Aero II HWА 1404010102, 8,5Jx18H2 ET47, Made in Austria / Belgium "Кабановские" 18" моноблоки — любимая многими классика. Взвешиваем одноширокий комплект и убеждаемся, что диски производства Австрии и Бельгии не имеют различий по ТТХ. Задние "широкие" диски зачастую идут "бельгийцы", но встречаются и "немцы". При первой же возможности сравним и их в рамках взвешивания "разноширокого" комплекта моноблоков от W140. Также, к сведению читателей, некоторые "кабановские" моноблоки не имеют внутри на дисках информацию о вылете/ширине — просто оригинальный номер. Это абсолютно нормально. 12.2 кг. — все в рамках приличия для хорошего монолитного 18 диска! 5. 18" AMG Monoblock Aero II (версия от OZ) HWА 1404010102, 8,5Jx18H2 ET47, Made in Germany А вот при взвешивании "кабановского" 18" моноблока производства OZ — нас ждал сюрприз! Уже по ощущениям диск казался тяжелее своих собратьев, а взвешивание это подтвердило. Полная идентичность по оригинальному номеру и по лицевой части, но +1 килограмм к весу. Знайте и учитывайте это при выборе дисков. Из личного опыта, подчеркну следующее — диски OZ отличаются большей крепостью к деформации и, возможно, больший вес тому подтверждение. Но это мой личный субъектив :) Ого! 13.5 кг. от OZ — на 1300 грамм больше стандартной версии диска. 6. 18" AMG Monoblock Aero II (для MB VITO) HWА 6384010302, 8,5Jx18H2 ET55, Made in Germany Интересный и крайне редкий комплект "моноблоков" для буса VITO. Отличаются характерным глубоким вылетом — аж целых ЕТ55. Диски одноширокие, сделаны в Германии. В принципе, по весу очень близки к своим "кабановским" собратьям сделанным в Австрии/Бельгии. 12.7 кг. — вполне для диска который рассчитан под немного большую нагрузку, чем легковой авто 7. 18" AMG Styling III (передний) A2114012102, 8Jx18H2 ET30, Made in Czech Republic Не самые популярные AMG диски, но на мой взгляд — крайне красивые и интересные. Диски от W211 AMG дорестайлинг. Имеют характерный рисунок-звезду и очень схожи по параметрам с предшественниками AMG Monoblock Aero II. Взвешиваем разноширокий комплект и начинаем с 8J диска, произведенного в Чехии. Кстати, на просторах интернета встречаются и передние и задние диски этого стиля, произведенные в Чехии или в Германии. 13.8 кг. Хмм… Многовато и сравнимо с весом 19 моноблока 8. 18" AMG Styling III (задний) A2114012102, 9Jx18H2 ET39, Made in Germany А вот при взвешивании заднего диска меня ждал сюрприз. Напомню, передний диск узкий (8J) и произведен в Чехии. Задний — широкий (9J) и произведен в Германии. По всей логике задний диск должен быть тяжелее переднего, но нет — разница в целых 1200 грамм в пользу широкого "немца". Теперь мне еще больше хочется взвесить узкий диск из этого комплекта произведенный в Германии. Вот это да! 12.6 кг. для широкого 18 диска! Отличный результат :) 9. Вне конкурса: Родная запаска от W210 на 16" диске с резиной :) Ну и, как водится, завершить наше взвешивание надо было чем-то забавным! И тут мне под руку попалась родная запаска от W210. Железный диск, оригинальная покрышка Мишлен и ровно 20 кг. веса :) :) Всем хороших выходных, следите за обновлениями в журнале, проведу взвешивание еще большого количества редких и не очень дисков для MB.

Всем привет! Нежданно-негаданно — купил себе руль Victor. Баранка еще в пути, но судя по фото и описанию кожа родная и прекрасная, верхняя деревяха цела и невредима, на нижней есть дефекты. Но это ни в коем случае не влияет на счастье которое я испытываю 🤗 Вот она! Рыба моей мечты 🤤 После покупки и установки АМГ руля с анатомией я ощутил весь кайф от ее наличия. Управление авто стало легче за счет меньшей нагрузки на кисть. Об этом я детально писал в соответствующей записи. Но мне хотелось больше уюта в интерьере и я понимал, что его может мне дать только руль с деревом. Однако, я уже не мог отказаться от анатомии 🤤 Единственный нюанс, что это руль от 215/220 кузова, но если установка штатной баранки от S-класса н 210 выглядит спорно, то я надеюсь, что такой «расфуфыренный» руль впишется отлично с кожаной подушкой и даже с вертикальными кнопками 🙄 Уже едет из ЕКБ 👍 Старый оригинальный АМГ руль в продаже. Драйвовчанам отдам по себестоимости. Состояние 8 из 10, фото сегодняшнее 👍 Тоже хорош! Простите за ноги в кадре 😂😂😂 Также в наличие есть родная рестайлинговая кожаная баранка в идеальном состоянии и собственно обычная рестайлинговая подушка с целыми кнопками (она на фото). Кому интересно — пишите в личку. На авито выставил дороже, но «своим» скидос ✌️ Как все приедет — скину фото. Теперь все больше будет желание обшить дверные ручки кожей. Спасибо azalim за совет 💪 Хороших выходных!

Всем привет! С прошедшими, наступившим и наступающим старым 😂 Вернувшись из горных краев и вдоволь накатавшись на лыжах, ужасно чесались руки сделать чего-нибудь 🎿 Решил установить «японские» форсунки с пробегом ~60К — купил их месяца 3 назад. На двух форсунках были надломаны пластмассовые фиксаторы нижних резинок. Можно было ставить и так, но в качестве доноров я использовал китайские говно-форсунки 🤪 резиночки верхние не менял, а нижние установил новые — взял erling. Замена форсунок заняла минут 30-40. Смешно, но я уже набил руку 😂 Есть ли разница?! Наверное, существенной нет и это ремонт из серии «лежит по новее запчасть — поставлю». Может быть эффект плацебо, но на ХХ стало очень мягко и тихо. Но что точно, так это то что «цокают» они тише чем старые. В общем если кому нужны 100% рабочие форсунки на M112 E32 — обращайтесь! Отдам недорого и укомплектую новыми резинками в подарок 👍 Пока-пока 🖖