Бортжурнал

Всем привет! Ранее я уже писал о том, что в планах установка дополнительного радиатора для охлаждения АКПП. Причина понятно — это мощный мотор, а о том, как проявляется перегрев, я писал ранее. Ну и конечно же, перегрев негативно влияет на долговечность агрегата, фрикционных накладок, платы и всего всего. Собственно процесс выходит на финишную прямую и это — хорошо! Удивило то, что когда мои сервисманы поехали в "Мир шлангов" — некое неизвестное мне место, но крайне популярное среди "камазистов" и прочих "гидронавтов", очень долго пришлось уговаривать этих магистров своего дела сделать нечто кастомное. Меня порой это очень удивляет, когда человек готовый заплатить упрашивает сделать что-то в рамках специализации, но необычное. В общем — их уговорили и фиттинги для радиаторов готовы! Следующим этапом будут сконструированы, окрашены и установлены крепления радиатора и он будет присоединен к магистрали. На доливку, думаю около 500-600 мл. жижи. Посмотрим, поможет ли он охладить АКПП ;) P.S. Сетап без термостата. Про встраивание датчика температуры… все еще думаю. В остальном: 1. Задействованы оба радиатора 2. 5.5 разогревает масло как контромарка избушку 3. Зимой машина не эксплуатируется

Всем привет! Перебирая фото и видео на телефоне, нашел видео «зацепа» на летней резине. Видео снимал, когда перегонял авто на сервис. Погода была крайне теплая для февраля (+1) и влажная. Запись, если честно, из серии «помылся» или «переобулся» или «я с девчонкой в поле», но такие тоже должны быть в БЖ 😆 В общем наслаждайтесь короткометражкой 🎞

Ну что, дамы и господа! Вечер добрый ))) Начинаю рассказ об очередных инвестициях в старый, но крайне любимый автомобиль! Людям со слабым сердцем, психикой и детям до 18 — читать не рекомендуется ))) Итак, ранее я писал про грандиозные планы на февраль-март по подготовке оранжа к сезону 2019 года. Что-то планировал делать сам, но так как рабочий график оказался плотнее, чем я ожидал — решил оставить машинку на 2-3 недели на сервисе. Подгадал погожий февральский денек, пока было мокро и тепло (резина то летняя) и отогнал мерса в грубые, но надежные слесарно-малярные ручища. Поездка получилась фантастической! После БМВ 318 — это просто ураган! Доехал без приключений Планов в целом много, но расскажу в картинках о том, что уже сделано: 1. Поменяны прокладки клапанных крышек, прокладки впускного патрубка и впускного коллектора. Все строго в оригинале. Виктор Рейнц, лично у меня, потек через 2-3 месяца. Парни с сервиса решили подшутить и отправили мне это фото с многозначительным 'пипец…' Я, конечно же, подумал, что это эмульсия и двигателю очень нехорошо. Начал даже уже взвешивать варианты: капиталить или покупать компрессорный ))) Но ребята решили меня пожалеть и через несколько минут прислали другие фото. Все чики-чики! А предыдущее фото — это просто моющее средство ))) Прокладочки Моторчик 2. Замена всех задних рычагов, подрамника, амортизаторов и тормозной системы. Подробно, я описывал это в предыдущей записи. Остальное — в картинках :) Ломать — не строить! Несколько московских зим и все в ржавчине Очень странный износ — колодки менялись в 2016 при перекраске. В любом случае — суппорта отправляются на авито вместе с дисками. Подготовка к антикору Подготовка к окраске Окрашено! На всякий случай… Новый подрамник — 100% AMG Та-дам #1 Та-дам #2 Вот они! Красавчики! Koni FSD ;) Свежие щитки Суппорта от Е55 AMG, контрактные. Они же шли на Е50, Е430 (кроме Japan) и, если не ошибаюсь, на Е320 S210. Диски контрактные вентилируемые — они практически без износа. Пусть бегают. Колодки — ATE, шланги новые Brembo. 3. Как вы уже заметили — я отказался от красных суппортов. Вырос что-ли… Суппорта окрашены в серый (графит), а передний левый — перебран, так как потел и скрипел. Как-то так ))) Стоимость работ указана +/- с учетом запчастей. Что-то покупал ранее. На этом — прощаюсь! Любите ваши мерседесы!

Всем привет! 2018 год выдался очень полярным. Я многое приобрел и многое потерял. Провожая его — запомнил только самое лучшее, а все печали постарался окончательно отпустить. Несколько недель назад я провел интересный эксперимент — отказался от смартфона на 48 часов. Уехал в санаторий у горного озера Иссык-Куль, естественно предупредил близких и коллег и просто выключил телефон. Ходил на процедуры, в столовую, гулял на природе. Интересно, но первые несколько часов у меня была реальная ломка. Рука дергалась, чтобы достать телефон из кармана, увидев интересный кадр — хотелось его сфотографировать и отправить. Но спустя несколько часов — это чувство полностью прошло. Я понял, как может быть насыщено наше время, что прекрасные моменты можно не фотографировать, а чувствовать, проживать и запоминать. Удивительные ощущения — советую и вам! Так к чему же эта лирика?! К тому, что схожие чувства у меня были и когда я оставлял "оранжа" на зимовку. Это первый раз, когда я решил не использовать основной свой автомобиль зимой. Первые недели — хотелось плюнуть на всё с мыслями: "Весной все покрашу!", и выгнать его из гаража. Но потом, я привык и мне стало вполне комфортно обходиться зимой без автомобиля, понимая, что это сохранит его в лучшем виде и принесет в итоге мне больше радости и удовлетворения. Готовимся… На этом — полет мысли заканчивается ))) И я расскажу о том, что ждет "оранж" в ближайшие недели и месяцы. 1. Впускной коллектор (обслуживание, самостоятельно): Видимо надо было сразу поменять прокладки впуска когда из-за проводки его повторно снимали. Нет, я не экономил, просто не учел. В результате, имеем запотевание впускного коллектора. Попутно решил заменить прокладки клапанных крышек и колечки впускного патрубка — там они совсем "дубовые" и я колхозил изоленту и какие-то универсальные колечки. Все чётко, но не по АМГ ))) Попутно посмотрю состояние впускного коллектора, но вряд ли его потребуется мыть. Оригинальщина Также, заменю масло в ДВС. По рекомендации totrhett, решил попробовать LIQUI MOLY 5W-40 MOLYGEN. Интересно будет посмотреть на состояние двигателя к концу сезона при следующей замене, но судя по тестам и отзывам — всё будет прекрасно! Думаю, как раз тысяч 8-9 за сезон накатаю. Масло, кстати, приготовлено уже месяца 3 как, но из-за болезни и ухода отца — все дела были отложены на неопределённое время. Про масло будет еще одна запись. 2. Электровентилятор ДВС (замена + решение проблемы, самостоятельно): Напомню, что я сохранил электровентилятор который был установлен на 3.2 М112. Но после установки ЭБУ для V8 — он работает в аварийном режиме, т.е. постоянно на 100%. Это и громко и некорректно в части поддержания рабочей температуры, а также чревато для самого вентилятора. Например, этот вентилятор уже на выброс, так как подшипник гудит и шелестит как сумасшедший. По идеи, проблема должна решиться переустановкой одного сигнального провода в ЭБУ. Если не поможет — придется делать отдельную цепь с регулируемым датчиком. Напомню, у меня ЭБУ МЕ2.8 — На МЕ2.0 рецепт исправления давно известен. По этой задаче я очень рассчитываю на помощь дорогого гуру — jigice. Также, в планах покраска кастомного диффузора вентилятора. 3. Дополнительный радиатор АКПП (доработка/установка на сервисе): После эксплуатации Е55 этим летом, сразу же понял, что АКПП требуется дополнительное охлаждение. При этом, уже установлен увеличенный радиатор от Е55. Смотрел в сторону доп. радиатора АКПП от G55 и увеличенного алюминиевого масляного поддона для Jeep/Chrysler. Вопрос с поддоном в стадии проработки, а вот вопрос с радиатором от "гелика" решился немного иначе. Дело в том, что практически аналогичный радиатор, только для доп. охлаждения масла ДВС ставился на "кабана". Разница по цене — три раза. В итоге был куплен "кабановский" радиатор, который и будет установлен спереди под бампером у большого "продува", как дополнительный для АКПП. Номер: A1405000000 A1405000000 Да, про перегрев — как он проявляется? К сожалению, температура АКПП на панель приборов в стоке на W210 не выводится и точные градусы я назвать не готов, но у меня есть опыт езды на NISSAN GT-R где существует проблема перегрева трансмиссионных масел и симптомы оказались 1 в 1. После динамичных заездов, если встать в пробку и принудительно не перевести АКПП в режим работы (1) или (2), то переключения будут довольно жесткими. Проще говоря — АКПП начинает пинаться, пышит жаром и т.д. и т.п. Если передвигаться в спокойном режиме, то таких проблем нет, но зачем тогда 5.5 если не стартовать резво на зеленый?! ))) 4. Профилактика левого переднего суппорта (ремонт на сервисе): Что тут говорить — потеет. Иногда поскрипытвает, так как не создает достаточно давления на колодку. Аналогичная проблема была когда-то сзади. Если что — есть запасной суппорт целиком. В общем, ремкомплект куплен, все приготовлено! 5. Замена задних тормозов (ремонт на сервисе): Раз уж зашла речь про тормоза, то в планах заменить задние тормозилки. Планирую установку "стока" от Е43/Е50/Е55. Вентилируемые, без каких-либо изысков. Максимум — роторы от Zimmerman с перфорацией. 6. "Тазик" от W220 и полная переделка выхлопа (ремонт на сервисе): На разборе был куплен пластиковый "тазик" под запасное колесо от W220. Родной "тазик" будет выпилен, а вместо него будет установлен этот. Делается все для того, чтобы сохранить полноразмерную запаску и сделать красивый раздвоенный выхлоп. Все как и положено в W210 — с соблюдением симметрии. Резать бампер пока не планирую. Выхлоп будет раздвоенный и скрытый. Текущий выхлоп отправлю "папе" на Е320 в Бишкек. Он с катализаторами и добротный. Тем более, я знаю, что на Е320 он звучит классно. Тазик Главные изменения по выхлопу Е55 — это равнодлинные выпускные коллектора. Сейчас выбираю между сервисами в Москве, на Кавказе и заказом с Ebay. Решения пока нет, но оно будет! Трассу пока тоже не проектировал, но могу с уверенностью сказать, что катализаторы будут установлены. Ненавижу "вонючий" выхлоп. Звук настроем, будет красиво! Если есть в продаже длинные катализаторы от МВ — пишите в личку. 7. Замена подрамника, всех рычагов и амортизаторов сзади (ремонт на сервисе): Если вы помните, то ранее мной был приобретен практически "нулевый" задний подрамник от АМГ Е55. Мой подрамник — не трогался с завода последние 300К км. Каких-либо претензий у меня к нему нет, но почему бы не поменять?! Заодно пройдусь антикором и перетрясу всю всю подвеску сзади. Но кульминацией станет установка саморегулируемых амортизаторов Koni FSD — это то, чего я очень хотел. Все тонкости работы этих штуковин описаны по ссылке выше. На мой взгляд — это идеальный баланс между "спортом", "повседневкой" и "русской дорогой" ))) Особенно, когда сзади нелегкие 295/30 R19. Koni FSD Наверное, это самые основные ожидаемые доработки "оранжа". Я не стал описывать другое — более мелкое, например работу над созданием CarPC с сохранение родного команда или установкой заднего подогрева сидений или опции складывания зеркал (а может и просто фейк-кнопки) ))) Все это фоново и не так важно! Всех с новым годом! Новых побед, новых надежд и новых впечатлений! Будьте счастливы и здоровы!

Всем привет! В нашем автопарке прибыло. Теперь у меня еще один подопечный, которого вы уже успели увидеть этим летом ;) Его ждет полное восстановление «в сток»: www.drive2.ru/r/mercedes/516202018616902866/ По сути это «анти» SOLAR ORANGE 🍊

Всем привет! Пару недель назад приговорили левую опору двигателя. Можно было поменять ее при свапе, но доверился ребятам, выбрали из 4-х — две наиболее живые. Судя по внешнему виду — это подуха с 3.2. Ну что ж — 100К км. она выдержала. Браво! Какие были симптомы?! Да никаких! Ни вибрации, ничего. Только брызги масла на тепловом экране 😁 Хотя не, были симптомы: один раз щелкнула она при резком маневре и АКПП могла изредка дернуть, но именно чувствовалось, что опора. Так как левая опора на 4матик отличается, но только лишь расположением установочной метки, подобрал Лемфердеры от М113 5.5. Рассмотрел варианты замены для w210, w211 и w220. У всех номера Лемфердер были разные 😁🤷🏼‍♂️ В итоге взял ту, что по цене оптимальна. В коробке конечно же БОГЕ, кросс на коробке — W203, на подушке — W211 😆 Поменяли, все хорошо. Меняется несложно, только приходится привод снимать. ✋

Вот и заканчиваются эти прекрасные 48 часов повышеного внимания к оранжу. 24 часа — выборы и 24 часа — в качестве машины дня 🥇 Почти 20000 гостей — это целый городишка 🌃 Ого-го! Я еще раз хочу сказать огромное спасибо всем тем кто голосовал, поддерживал, верил, критиковал, советовал. Вы все очень сильно заряжаете меня желанием продолжать любить автомобили! А не это ли главное, что нас всех объединяет на Драйве? 🤝 P.S. Очень стараюсь отвечать на многочисленные комментарии и подписываться на интересные авто. Простите, если кого-то упустил 🤷🏼‍♂️

Внезапно попал на выборы 🗳 Ожидаемо, но волнительно победил 🥇 Спасибо всем тем, кто поддержал! 🏋🏻‍♂️ Спасибо «соперникам» 🤝 Ребята! Эта победа — огромный стимул продолжать дальше работать над оранжем. Буду краток — спасибо огромное! 👍🚀

Собственно сабж — оранж попал на выборы! Поддержка от соратников и всех неравнодушных крайне приветствуется :) Спасибо!

Очень короткая запись :) уже пол года лежали накладки на педали. Случайно наткнулся и поставил :) Гораздо лучше стала сцепка обуви на гладкой подошве с педалями. В спортивной обуви — изменений нет. В целом все хорошо 👍