Бортжурнал

Ребят очень хочу рамку под 2 дин с красным деревом. Кто знает где искать? или может кто тут продает. Заранее спасибо. Нужна именно под крутилки и 2дин. ото взял с инета. нужна 1 в 1н

Понемногу начинаю приводить в порядок этот мерседес. Так как свой Битурбо я весь перелопатил и делать там больше нечего, я занимаюсь этим автомобилем. Первым делом я поменял все ролики навесного, купил новый натяжитель на компрессор так как на старом обломался ТОРКС, который натягивает компрессор. Купил ролик паразит и новый ремень. Так же я снимал весь салон и мыл его снова. Так как за 2 года я его засрал (всетаки серый салон это ацтой!). Таким он был до мойки, после к сожалению не сфотал, но он нааамного лучше чем сейчас. Это уже отмытый задний диван. Сегодня я сделал большой фронт работ, думал компрессор тарахтит, а нет. Тарахтел катализатор, его расплавило и разбило. И кстати каталика там 2 в одной банке, выкинул только тот который дребезжал, а тот что самый первый оставил. Перешивать под евро 2 не стал. Так же поменяли подвесной в корпусе на новый фирмы Мейле, и залил новое масло в редукторе. Масло было ужасно грязное, сначала я его литром промыл, потом слил и залил новое. Заливал Куттенкейлер GL5 75- 90. И да, всетаки у меня гудит редуктор, теперь не знаю что делать. Слева новый подвесной, справа какой то балансир коробки. К Сожалению не сфотал сам кат, но вот готовый результат. Он и раньше гудел но не так сильно. Я поменял подшипники ступицы стало тише, но как только поменял подвесной с маслом в редукторе так появился усиленный гул. Ну че делать, как сломается буду искать другой. Ну или если у кого есть на запасе дайте знать. За разумную цену куплю. Так же поменял Ролик натяжителя, который большой и в железном корпусе, купил Фирмы МАТАДОР с номером оригинального ролика всего за 450р. Новый Матадор с Номером оригинала. А это старый. Можно поменять отдельно подшипник, останется на запас. Ну и это вроде последние новости.

С момента покупки машины всегда присутствовал гул во время движения. Ну я сначала думал что это редуктор, поменял масло в нем, крышку посадил на герметик, гул не ушел. Месяц назад прикупил на него всю переднюю ходовую, пару задних рычагов полеуретановые втулки стабилизатора перед, зад. Сделали мне ходовую и приговорили задние ступичные подшипники. Я начала их искать по каталогам экзиста, экзист предлагает только ступицу в сборе. Тут на просторах драйва я нашел инфу что подшипники можно купить и заменить отдельно. Выбор в принципи большой, И мой взор пал на фирму Flennor, Пришли эти подшипники и я остался довольный. в Комплекте смазка, новый стопор, гайка и сам подшипник. Подшипники заменили в течении 2х часов, Люфт на старых был страшенный, гудели они сильно! После замены гул пропал, правда не полностью, немного гудят подшипники спереди. Надо будет тоже менять, Так же появилась вибрация свыше 120км/ч, грешу на порванную подушку коробки или подвесной. А еще переодически горит ошибка БАС, АБС, ЕСП. Был приговорен блок ЕСП под замену, куплен б/у за 20$ лежит и ждет своего часа. Так же куплены ремни навесного и подшипники, масло в Компрессор, теперь осталось найти подшипники на ИТОН М45 и произвести небольшое ТО.

Получилась такая ерунда, в принципи как и на всех машинах, у меня начали забиваться форсунки омывателя лобового стекла, я их почистил иголочкой, отстроил но при последующих нажатиях они один хрен забивались. Вытащить тэну тоже не составило труда как собственно и поставить. Открыл капот, решил долить воды, залил и вся грязь поднялась со дна, тогда я и увидел причину засорения форсунок. Откуда там взялась вся эта грязь хз, но скорее всего отец с какой то бутылки залил и не посмотрел что там дохрена шмурдяка. На дне весь шмурдяк. Снять его не составило труда, всего то 5 минут, один болт и тянуть вверх, вымыл вычистил его, поставил наместо и все стало чики пуки) Оборудование Принц. Далее когда эту машину пригнали нам с Германии, на ней было установлено оборудование Принц, при обзоре установленного у меня возник вопрос. Что это за коробочка? Вариатор скорее всего? Эта коробочка?! Вариатор? Далее у меня стоят форсунки Кейхин, редуктор АГ так как родной принцовский нагнулся, фильтр с отстойником опять же уже другой и капельница с маслом. И еще вопрос Газовщикам, полезная ли штука вариатор или нет?

Добрался я всетаки до этого клапана. Пришлось опять впускной коллектор снимать. ТАм ключем на 27 выкрутил эту лабуду. Решил проверить свой впуск нету ли там снизу клапана ваакумного, ан нет. Лаюуда с ключем на 27. Теперь само вопрос при сборке главное соблюсти весь ваакумный тракт продувки катализатора. ТАк вот правильно ли я сделал? От того клапана который у меня залит эпоксидкой от него сверху одна часть идет на клапан продувки, а вторая во впускной коллектор, со стороны коллектора справой стороны получается опять же в этот клапан идет патрубок. Правильно или нет? Вот эта часть которую я держу идет на ваакумный клапан. Эта часть со впускного коллектора идет с правой стороны одевается на залитую часть эпоксидкой. А эта часть идет снизу коллектора и одевается в левую часть со стороны коллектора, правильно ли я все сделал? Дроссель у меня была чистая как слеза! Это меня порадовало, а вот форсуночная рейка к сожалению нет. Когда я ее снял с нее полился красный бензин именно красный и я немного прифигел. Как слеза) Далее у меня машина плохо очень заводилась как будто пропадало давление в рейке. Как я и думал виной этому оказался фильтр топливный с клапаном обратным, его никто с самого завода не менял. Он был заменен и машина работает теперь как часики. Жуткий старый фильтр. На замену ему пришел JS Asakashi. Кстати после замены того клапана машина полетела как с завода, но вопрос надолго ли? Если будет опять эта хрень с продувкой переведу его на евро 2.

Решился я на замену цепи, так как она у меня шумела. Клапан продувки буду менять на выходных. состояние внутри двигателя меня порадовало, все чистенькое светленькое. Цепь старая была растянута, а натяжитель можно было бы и не менять, ну да ладно поменян за компанию. Так же поменял воздушный фильтр, лежит масло и масляный фильтр. Еще поменял свечи, старые свечи почему то были в налете свинцовом, хотя и керамика цвета кирпича. Щас машина хреного заводится на горячую. Буду чистить форсунки и менять резинки, далее фильтр топливный. Всем Мир.

Итак я продолжаю закупаться з/ч для переборки этого двигателя. В этот раз я купил сальники клапанов феби 4 упаковки по 4 шт. Маслянный фильтр Асакаши и еще что то. В итоге было закуплено: 1) Цепь Ивис 2) Натяжитель Трюкт 3) Прокладка клапанной крышки. 4) Свечи 5) Клапан продувки катализатора 6) Масло 10W — 40 7) Сальники клапанов 4 по 4 8) Фильтр маслянный. Затраты примерно тыщ 20.

Решил я довести до ума этот автомобиль. Хоть у меня особо жалоб и нету на него, но все же есть 2 ошибки которые мне мозолят глаз. Это Чек на приборке и ошибки БАС АБС ЕСП. С двигателем ошибка такая, Неправильна работа продувки катализатора. Эту проблему я нашел и купил для нее клапан продувки. Когда я снял старый он продувался в обде стороны и не запирался, от этого у меня автос работал как обычный атмосферник. Этот клапан я купил. Цена его 4800 рублями. Вот он злощастный датчик который шел ко мне очень долго. Далее я заказал новую прокладку клапанной крышки в комплекте с прокладками свечных колец производитель (Виктор Реинз). Цена помоему 1200. Купил Цепь Ивис и натяжитель Трюкт.(Цены на них не помню к сожалению) По ошибки АБС БАС ЕСП, комп пишет что не может инициировать датчик угла поворота колеса, но это все херня. Я менял 3 датчика в руле и ошибка одна и та же, хотя на других машинах все эти датчики работают без проблем. В чем причина я еще не разобрался, интересно то, что если руль повернуть хорошо в одну из сторон то вылазиет всего одна ошибка АБС и потом все работает. Буду разбираться но как потеплеет. Так же закупил масло на обе свои машины, масло Куттенкейлер 10на 40 на лупаря и 0 — 40 на S класс.

Долго я слушал этот надоедливый шум подипников и сегодня я не выдержал. Так вот дело минут на 20. Единственно на всех остальных моделях мерседеса натяжители натягиваются головкой на 17, а тут Е10 головка под звездочку. Как я и думал ролики все оказались сухие. Я для этого специально преобрел смазку фирмы Тотал для высоконагруженных деталей. Сейчас тишина и нету ни одного скрежета ролика.

Решил навести в машине марафет, так как салон светлый, то он быстро начинает чернеть от грязи. Было решено разобрать весь салон кроме потолка и помыть его, что собственно было и сделано. Вот так выглядела машина. Так же я Собрал весь впуск, форсунки картерных газов были на удивление чистые, а вот клапан продувки не закрывался, поэтому он оставался всегда в открытом положении. Его я обстучал промыл замочил, вытащил кучу кусков ржавчины. Теперь он работает. Новый я не нашел как и магнит распредвала и фильтр на рейку. Пришлось все мыть и ставить обратно. Красота. Так же я замыл машину и заполировал ее полностью. шкурим наждачкой зернистостью 800. Далее я наконец то почистил кондиционер, а то как включишь его так плесенью воняет. Сейчас посторонних запахов нету. Кстати на своем 220м я проделал такую же процедуру. Но запах полностью почему то не ушел, повторял я эту процедуру раз 5. Но особого результата я не обнаружил. Очиститель кондиционера, вставляется в сливное отверстие и распыляется в течении 10 секунд, потом в течении 10 минут авто стоит, потом заводишь и в течении 10 минут гоняешь кондер на максимуме с открытыми окнами в машине. Сейчас машина в стадии сушки и сборки потихоньку салона. Всем Мир.