Бортжурналы

Итак решил я сегодня помыть машину, помыл все, салон, под капотом и решил добраться до багажника, Раньше у меня всегда багажник покрывался очень толстым слоем пыли, открыв багажник я опять увидел ту же самую картину, все в пыли толщиной в 1 см! Откуда эта пыль берется я не знаю, но решил я начинать вытаскивать все с карманов убирать защиту крыла, чтобы посмотреть что творится под нею. Сняв ее я был ужасно сильно удивлен, сливное отверстие забито, все мокрое и покрыто теперь уже сантиметровым слоем грязи. Грязь я эту вычистил правда не всю сливное почистил и поставил на место, и там сбоку есть еще какой то воздушный отвод который у меня покоцан и наполовину сломан, ну я всетаки думаю что пылюка летит туда из — за него, кто что думает по этому поводу? На днях сделаю пару фотографий.

Решил помериться силами с достойным соперником, вроде получилось объехать))) Против BMW E39 540 на ручке и на чипе))) Объехал его на 2 корпуса))). Правда гоняли не один раз с ним, бывало я отставал от него до 3-й передачи, а потом нагонял))) Айдар sorry)))

В этот момент моя машина была в полном стоке. Не было чипа, блокмоста, гидромуфта даже стояла))) Я только её собрал и меня вызвали на гонки)) Субарик турбовый, на механике 286 сил, если честно я думал что он уедет, но… мы его наказали))) Кстати, банка Eisenmann тоже пока еще не стояла, была самодельная банка, прошу не судить строго)) Хотя может кому-то даже понравится

Как и обещал! Встречайте друзья видео со звуком банки Eisenmann Прошу любить и жаловать))) В начале видео слышно как шумят компенсаторы, не обращайте внимания, просто попалось дерьмовое масло то есть "Castrol")))) У нас оно очень плохого качества.

Приехал ко мне комплект AMG амортизаторов на W220, W215 с Японского распила. Пробег авто 45000км. Состояние амортизаторов соответствует заявленному пробегу. Видео амортов по запросу в л.с. Так же в наличии есть ремонтные амортизаторы ABC W221, W216 снятые с рестайлинга. Блоки клапанов W221, W216.

Давно ничего не писал я тут, не было времени, да и особого желания. Работа так же идет, все в штатном режиме. Приехал ко мне W221 на полную замену амортизаторов АВС. После диагностики так же выявили мертвые гидроаккумуляторы авто (были заказаны новыми, теперь в ожидании) Задние амортизаторы были сильно потекшие, передние сухие но стучали, так же была сделана полностью ходовая часть Авто. Ну я занялся наконец то Амортизаторами от ML, GL, W221 пневма и т.д. Пока в ремонт амортизаторы не беру, т.к. идет только "пристрелочная работа", если у кого есть ненужные пневмоаморты или аморты от МЛ ГЛ мертвые присылайте. Естественно с дальнейшим бонусом, в долгу не останусь) Красавец 221. Проба ремонта W221 пневмоаморт.

Пригнали мне SL R230 на ремонт, предыстория такая, хозяин побывал у другого мастера, тот ему отремонтировал гидроподвеску, но не до конца, у хозяина не хватило терпения и он забрал авто, хотя мастер 100% мог эту проблему решить, но человек не захотел. (Очень не люблю таких людей, которые так относятся к чужому труду). Честно признаться я это авто брать не хотел на ремонт, по некоторым причинам. Но тут как обычно, появился у нас очень хороший знакомый, которому я отказать в просьбе о помощи не мог и мне пришлось взять это авто на ремонт, но я тянул как мог) почти 2 недели. Теперь о сложности ремонта, вся сложность в том, что на холостом давление отличное 187 бар, машина поднимается и опускается с кнопки, но стоит тронуться как жопу авто задирает, падает давление до 100 бар, авто не реагирует на кнопку, по ошибкам 0, т.е. ничего. как выяснилось, они каким то образом запихали насос АВС от 221 на авто 2003 года выпуска, при этом заглушили отверстие для демфера), насос другой который должен стоять на авто поставил предыдущий мастер это огромный +. Ковыряния в авто дали понять о том, что у него всю проблему создают блоки клапанов, подкинув заведомо рабочий блок на перед, теперь при возникновении ошибки давление перестало падать и перед начал реагировать на кнопку, то же самое произошло и с задним блоком. т.е. виной всему оказались 2 блока клапанов. Ну а насос хозяин авто просто решил чтобы я поставил свой, не знаю для чего, ибо предыдущий тоже исправно работал. Ну и видео о том что нужно снять под капотом, для того чтобы вытащить насос АВС на R230.

Приехал ко мне довольно интересный Экземпляр, это S600 Kleemann, правда деланый, но сделаный отлично, внешний вид необычный, салон перешит современной тематикой Ромбиками, вышивка Климан, выхлоп Климан, приборка Климан. Даже под капотом Крышка Климан, в авто денег не жалели))) В Общем достойный Экземпляр. По приезду ко мне была сделана диагностика гидроподвески. Он уже приехал с Мертвым насосом, который отказывался качать, перегазовка помогала на некоторое время, но потом давление стремилось к 0. Так же были мертвые все 4 амортизатора и все 4 гидроаккумулятора. Все это было заменено, так же поменялся насос, заменены оба фильтра АВС. Перебраны оба блока клапанов. У данного автомобиля стояли новые катушки, что удивительно для данного авто, т.к. ценник на них сейчас не гуманный, так же сделал диагностику двигателя, перешил на евро 2, сделал диагностику свечам по Ионным токам (для тех кто не знает погуглите). Заменены ролики и ремни, промыта система АВС. Насчет промывки, систему так долго не мыли, что при промывки лилась пена взбитая белого цвета. Ну и повторюсь с 2мя видосами, эта ошибка была на этом S классе, так же видео по прокачке ГУРа тоже было сделано на нем.

Решил я с Вами поделиться Несколькими интересными видео, о том как определить умершие гидроаккумуляторы на автомобиле без снятия их с авто. Потом проверка гидроаккумулятора физически при снятии с Автомобиля. Ну и основная причина горящей надписи ABC Drive Carefully на приборной панели. Конечно же лучше начинать с Жидкости в Бачке, но если она впорядке, то ехать на диагностику. Обучающее видео для запуска ГУРа, при установке ремонтного или нового тандемного насоса АВС. Мне так завалила 3 ГУРа, что сподвигнуло меня заснять данное видео, дабы избежать таких проблем.

Приехали ко мне 2 220х на ремонт амортизаторов гидроподвески, у них стучали амортизаторы, авто ложилось на ось, у Белого W220 были заменены все 4 амортизатора и перебран задний блок клапанов гидроподвески. С Синим S500 немного сложнее, там был заколхожен шланг на передний правый амортизатор, и при снятии переднего блока клапанов обнаружили что в месте развальцовки шланга где он вкручивается в блок, шланг не круглый а овальный, после перебора блока клапанов масло постоянно вытекало с ресьбовой части шланга, а именно между гайкой и самим шлангом. Шланг был куплен на разборке, правда дорестовый и установлен на авто, так же были заменены все 4 амортизатора на заранее восстановленные. Так же у 500го была проблема с блоком распределения давления, а именно был так же заколхожен датчик АВС, диагностика показала что датчик не работает, при осмотре выявили обломанную под корень фишку датчика и напаянные провода на фишку. Блок распределения давления был заменен на другой, так же была перепаяна фишка на датчик давления.