Бортжурналы

Продолжаю 3ю запись борьбы с богатой смесью авто. С чего все начиналось : Часть1 . Часть 2. Сегодня решил испытать госпожу удачу и собрать себе самодельный дымогенератор. Насмотревшись интернета, подобрал себе самый простой вариант. Итак начну, подключил я дымогенератор к автомобилю, нашел сразу крупный подсос между расходомером и пластиком. Устранил его сразу, т.к. сейчас запчастей не купить, намазал герметиком прокладку между расходомером и пластиком и поставил. Повторил процедуру с дымогенератором, и нашел еще 3 подсоса, 1на между форсункой и коллектором (снял рампу резинка в мусор причем новая), далее с ЕГР из под штока ваакума и мембраны (походу на выброс его), и из под шланга который подключается в ГТЦ и коллектору, само соединение разбито шланчик болтается как в калоше. и так и не понял что это шняга и какая кодировка неверна. Все что мог устранил и подключил диагностику, Вернул лямбды, убрал корректировку СО, впрыск стал не 2.4 а пляшет между 2.5 — 2.7, при первой заводке впрыск становится 2.9 потом падает до 2.5 (думаю результат есть и направление правильное). Так же проверил дроссель и расходомер.

В первой части я писал что я сделал с двигателем чтобы вылечить эту болячку, теперь продолжаю запись. Вообщем вчера я принялся за чистку форсунок, но перед тем как их чистить, решил я снять егр. Егр был снят, он пропускал, я решил его залушить. Далее я принялся к снятию форсунок. Снял форсунки и первую которую взял в руки решил продуть и оказалось она дуется в обе стороны. (Форсунка на замену) Я решил их всех кинуть в ультразвуковую ванну, думал это спасет положение льющей форсунки, но не тут то было. поначалу вроде как она держала, я ее поставил на авто и после прогрева она дала клину. Я на след день нашел другую форсунку поставил, но она другого цвета, но идентичная по номеру. И результата это не принесло. Как была Бедная смесь так и осталась. Притом что я поменял и сетки и резинки на форсунках. Сегодня мне дали контакт человека который хорошо шарит в этих авто, он мне посоветовал откорректировать СО и посмотреть как авто себя будет вести. Я откорректировал СО на +2.6 м.с и впрыск стал у меня 3.7 м.с. как д.б. но при этом лямбды были включены все. Я выехал, дал просраться авто, заснял видео. и с 20 до 120 км/ч у меня вышло 8 сек, что есть много. Я подключил диагностику и смесь пришла к бедно вместо 3.7 м.с. стала опять 2.4. Я выключил все лямбды програмно и повторил процедуру. Смесь осталась 3.7, при том что СО я откорректировал всего на 1.25 м.с. вот о чем это говорит? Толи лямбды умирают (хотя я их 3 раза менял на другие) толи с расходомером проблемы, толи еще с чем? Короче я непонимаю. Так же почистил датчик распредвала. Может вы мне дадите совет?! Ну и видео звука выхлопа.

Я думаю тема актуальная и много кто с этим сталкивается и я не исключение. После установки двигателя и подключения всей проводки, я посмотрел смесь через диагностику, т.е. скорость впрыска топлива на каждую из голов. и она была не в рамках нормального, чтобы вы понимали заводской впрыск д.б. между 2.7м.с. и 4.4м.с. Просто фото) Я занялся этим вопросом и начал менять детали которые могут влиять на смесь, при этом приезжали ко мне 220е и 215е с объемом 5.5 атом и там смесь у них была в пределах 3.4 мс и 3.7 а у меня 2.4, да и расход встает за 35л по городу, а при перегазовки был черный дымок (перелив топлива). вот моя смесь Вообщем что я сделал, купил приемные трубы от 5.5, поменял бензонасос (пирбург) с топл. фильтром (манн), поменял все 4 лямбды на те, которые должны стоять по Вин коду 55го, поменял все свечи, прозвонил бронепровода катушек, все были в пределах 2.1 кОм, поменял расходомер на новый. Мне это все не принесло никакого результата, и так как у меня стоял выхлоп зауженный от М119 перевареный весь, я решил сделать выхлоп кастом. Так же плавность работы мотора пляшет от 0.6 м.с до 2.3 м.с. это не есть хорошо (буду разбираться). Приемные трубы которые я купил аж в России) 63мм нержавейка с толщиной стенки 2мм и полуотводы. Старый насос, еще родной, я 1 раз продлил ему жизнь промыв его растворителем (перестал потом шуметь) А Это новый, но в коробке лежал насос Avtomotiv Польша. ХЗ что за прикол но в новых коробках пирбурга давно оказывается лежит этот Автомотив. Первый раз мне сварили выхлоп, но он оказался очень кривой, и слишком низко висел, во второй раз я поехал к другому сварщику который занимается именно выхлопом и он сделал то что я хотел) первый вариант свареных труб. Итак, я одел приемные трубы и мне сварили то что я хотел, сварили на нержавейки 63мм, сделал Х — пайп, только оставил родной резонатор, конечную банку тоже оставил Ремус. И это тоже не принесло никакого результата. Так же я отключил програмно лямбды после катов, продувку катализаторов, норма токсичности Евро 2, отключил ЕГР. Второй сварщик принялся за работу. Вот что получилось. Теперь на очереди у меня промыть все форсунки, сеточки все я уже купил для них, осталось только снять. Так же я купил новые защитки мотора (взял пластик так как металл не захотел). Вчера поменял помпу на новую фирмы Dolz, старая свистела на холодную, а когда снял ее то там был люфт. Сверху Дольц. Новые защитки. Ну и видео выхлопа закину чуть попозже.

Наконец то я дособирал салон, думал что авто полностью закончено, но оказалось все не так как я себе это представлял. Во первых у меня появилась вибрация по кузову в режиме D. Как оказалось у меня двигатель соприкасался с балкой. Все из за того что отец когда то налетел на камень) Двигатель задомкрачен был ходовщиками у которых я ремонтирую все свои авто, подбита балка и подставлена шайба под подушку и проблемы с вибрацией нету. Далее я заменил ГУР на Мейле, теперь с рулем у меня все впорядке, нет гулов, руль мягенький. Заменил трубку на ГУР, поставил от 430. Сейчав занимаюсь установкой боковых зеркал складывающихся, меняю резинки со своих на те)

Итак накопилось у меня по мелочи по дереву. Есть 2 дин деревяха авангард под крутилки (6000 р) Есть 1 дин деревяха авангард под коимат (1000 р) Есть пепелка авангард (500 р) Накладка под акпп(500 р) Деревянная ручка акпп с амг логотипом. На ней имеется деффект лкл. (3000 р)

Начал я собирать салон ну и мне нужно было поставииь приборную панель. Подключил джойстик щелкаю рулевым колесом и у меня полная тишина. Колонка молчит. Начал прозванивать все провода смотреть питание, смотреть актуальные джойстика. Все есть. Все работает. Пообщался с ребятами и мне подсказвли залезть в замок, вдруг стоит правый руль. Что собственно и оказалось на самом деле. С колонкой разобрались. А вот с богатой смесью своего крокодила нифига . Начал ковырять кодировки. Мне подсказали где егр. Я его отключил. И нашел пункт защиты от кипения который был выключен. Я его включил. По смеси менял лямбды. Расходомер. Проверял на утечку все норм. По актуальным тоже отлично но смесь как была 2.3 так и осталась. А д.б. 2.7 — 4.4. Вообщем пока не пойму.

Так как себе поставил климат, то свою рамку 2 дин под крутилки продаю. Состояние отличное. Трещин и сколов нет.

Купил я значит выхлоп якобы от 210го, якобы от 43. Пришло время его ставить, да вот не тут то было. Как обычно продаван подкинул говнеца. Флянцы которые прикручиваются к коллекторы имели совршенно другой угол наклона, не такой как на коллекторе. Тут то и начался 2х дневный геморой по его внедрению туда. В первый день мы сделали только первую половину выхлопа, т.е. сделали правильный наклон для флянцев к коллекторам и притянули все на авто. Все ничего кроме моего собственного косяка) Расскажу попозже о нем. Второй день мы принялись к сварке задней части а именно к Банке Ремус. Почему я не поставил АМГ, да потому что пока не до нее, не вижу смысла тратить 20ку на банку когда неплохая банка стоит около 5к! Вообщем суть не в этом, все сварили поставили, завели, звук засняли, все кайфанули и тут тот самый мой косяк, да даже 2) Около коробки прикручивается кронштейн который держит выхлоп по бокам, прикручивается он между демфером (между резинок посередине) а я прикрутил кронштейн к резинке а железку положил к кузову, господи какая вибрация от выхлопа это жесть) Подглядел как должно правильно стоять на машине у martt-catt , короче переделаю) А второй косяк я перепутал разъемы лямбдазондов местами) Хорошо Диагностика у меня есть. Ну и в видео которое я прикрепил тут, в конце я заснял как едет 55й с неправильными мозгами EGS. В них был кодинг от 3.2 дизеля. Мне подсказали какая кодировка должна быть у 55го я поставил и тачка полетела. Теперь ищу прошивку от 55го (если у кого есть и не жалко поделиться файликом скиньте мне ее). Ну и есть еще один для меня непонятный вопросик. У меня богатит смесь на холостом ходу. Пока не разобрался почему. Расходомер 16кг, время впрыска д.б. между 2.7 и 4.4 у меня 2.5, лямбды рабочие. подсосов нету. Грешу на забитый воздушный фильтр или на бензонасос с фильтром, т.к. обратный клапан плохо держит.

Продолжу запись про проводку. Это оказалась самая сложная часть работы, ибо кипела голова не только у моего электрика, но и у меня) Так как я тоже принимал участие в этом. Настал момент первого запуска автомобиля и он с треском провалился) Нет разрешения на запуск авто от FBS 3. Ломал я голову от чего это? Написал Kollesobrothers ? говорю, Саня выручай снова) Мы прописали иммобилайзер под его чутким руководством, но это не помогло. Оказалось все сложнее. Короче, тот блок ДВС который мы имеем и замок мой который кончается на 03 08, имели разную передачу данных ключей, один на Синхронизации, второй Хэшем. В итоге Ключники которые все мне привязывали немного не учли этот момент, и я поехал в Биш к ним, они мне вскрыли замок и переделали проц под мой мозг и все привязали друг к другу. 21,01,2012 я приехал к своему Электрику мы все подключили и решили опробовать первый запуск. Эмоций было куча) двиг запустился и заработал, но появились кое какие ошибки которые мы устраняли сегодня. Итак начнем с Блока ДВС. Ошибки по ЕГР, По Продувке и по Датчику впускного коллектора с изменяемой геометрией, так же висели ошибке в Приборке KIW, о проблеме с Кан шиной. Начали мы с проверки кана, подключили все правильно, все звонится. Оказалось в кодировках надо было изменить способ общения данных по ID CAN с 310 на 312 так как ЭБУ был у меня МЕ2.8 . Теперь что качается движка, начали с продувки, вывели отдельное реле, подкинули проводку всю, но она неработала. Короче начали смотреть питание, оказалось что само питание было, но его было мало, а именно в блоке К40. Переткнули в пин с нормальным питанием все как по схеме и все у нас заработало). Завтра заливаю все жидкости типа антифриза и забираю авто)

Наконец то электрик взялся за мой автомобиль, 11 января 2020 года я его загнал к нему, за это время мне поменяли печку с крутилок на Электроклиму, протянули проводку климы, протянули проводку на АКПП и самое сложное началось впереди, это протяжка проводов с салона в ЭБУ ДВС. Я скачал кучу схем у sydoruk , за что ему спасибо, схему по АКПП и ЭБУ МЕ 2.8 электрик мой первый раз занимается так масштабно мерседесом, поэтому затянул на 2ю неделю (она начнется с понедельника 20 числа 1го месяца), Так же мне помогал Александр из Кишинева (он есть тут на Д2, но я не нашел его ник) Саня если читаешь спасибо). Ну и сегодня был тот самый день Х. Мы решили подключить комп и проверить все системы (без первого запуска). Подключив Комп я обрадовался тому что он мне показал. ЭБУ ДВС выходит на связь, все читается, ошибок по нему нет, Висит ошибка на коробку т.к. разъем в нее я еще не воткнул, по Антибуксу ошибка по инициации датчика рулевого колеса. По климе из ошибок только на датчик солнца который на торпеде) Так же я откалибровал приборку под М113 мотор AMG, в Кодировках ЭБУ ДВС указал что он не 220й а 210й), осталось разобраться как убрать вин от 220го и как поставить тот который нужен) Ну и по проводке осталось протянуть стартер и генератор, и можно пробовать заводить авто.