Бортжурнал

Всем привет! Вот не дает мне покоя идея сделать действительно эксклюзивное авто. Начал понемногу собирать информацию и буду рад, если вы мне поможете (ссылками, фотками, фактами). Итак, чего же я задумал?! Будучи обладателем W210 с полным приводом и немного шальной головы, хочу идти к заветной цели и сделать из него E55 4matic. Сейчас я активно занимаюсь стайлингом и родной живой мотор Е320 трогать не буду. Причиной тому деньги и время, а также системность подхода. Ведь запланировав сделать все комплексно (и стайлинг и свап), потребуется больше времени и средств, а я думаю, что я могу надорваться и проект либо будет заморожен либо не будет доведен до ума. Этого я не хочу. Конечно, можно упростить задачу и тупо воткнуть Е55 с задним приводом, но это как-то просто и не интересно, правда? Уж лучше тогда оставить Е320 и катать на нем в удовольствие на визуально прокаченном W210 AMG. И тот, кто хоть раз владел 4matic'ом меня поймет :) Как бывший обладатель W210 с задним приводом, могу сказать, что это космическая разница. Добрые люди, наши комрады, поделились со мной VIN номерами своих Е55 и Е430 4matic, за что им огромное спасибо (Еще бы нарыть VIN от E55 4matic… Хотя пишут, что они как Е430 пробиваются — см. ниже). После первого же копания в каталогах, обнаружил следующие факты: 1. Передний редуктор на Е320 такой же как и на Е280, но отличается от Е430 2. Задний редуктор на Е430 4matic и Е55 одинаковые 3. На некоторых зарубежных форумах пишут, что задние и передние редукторы Е430 и Е55 4matic — одинаковые (очень обнадеживает) 4. Скорее всего, отличается и АКПП, так как они ранжируются по крутящему моменту и моя от Е320 будет слабовата 5. Е55 4matic выпускались в кузове универсал и их было выпущено 15 экземпляров (миф, читаем пост в самом конце. Хотя универсалов может и было выпущено 15 шт.) Подводя промежуточный итог, предварительно прогнозирую, что свап потребует: 1. Замены двигателя на Е55 2. Замены АКПП, редукторов и карданов от Е430 4matic (или карданы одинаковые, надо сверить) 3. Мозги и проводку от Е55 4. Замены тормозной системы в целом 5. Замены выхлопной системы Если что-то забыл или кто-то поделиться знаниями — то пишите :) Начну постепенно собирать компоненты для этого эксперимента :) Боюсь, что простым свапом не отделаться и надо будет искать какие-то специальные мозги и т.п., хотя… P.S. Ну и собственно один из обнадеживающих комментариев с западного форума: "E55 AMG 4matic is a real car. They were made as small series cars. All cars taken out from factory as E430 4matic and modified by AMG. So if you ever see one, you will see the vin decodes to a 430. I have original AMG documentation to prove it." И еще немного официоза: "On ice or snow, cobblestones or leaves, in the wet or in other tricky driving conditions, the combination of 4MATIC and ESP in the E55 AMG 4MATIC provides maximum safety. The limited-production four-wheel drive model is based on the E 430 4MATIC and is available in both saloon and estate versions. The 4MATIC models have the same engine power as the E 55 AMG and take only fractionally longer to sprint from 0 — 100 km/h (saloon 5.8 seconds, estate 6.0 seconds). Externally the E 55 AMG 4MATIC saloon and estate can be told apart from the regular versions by their 18-inch AMG wheels and the special AMG styling comprising front apron, side mouldings and rear apron, while beneath the surface they harbour the 5.5 litre engine and specially tuned AMG suspension. The lavish, comfort-oriented interior of the E 55 AMG 4MATIC corresponds to that of the rear-wheel drive E 55 AMG."

ПРОДАНО Всем привет! Отдам в добрые руки за разумные деньги диски AMG Monoblock Aero II R18 (ET31/ET35 & 8J/9J). Один комплект в очень хорошем состоянии, только лак немного полез и есть немного мелких коцок на передних дисках. Задние ооочень хороши. Второй комплект с более тяжелой судьбой. Обода красили и на одном диске есть царапина — можно под реставрацию или пескоструй и покраску вместе с бортами. Диски живые без вмятин и сварки, ОРИГИНАЛ, проверенные на РЛД и готовые к установке или доведению до идеала. Диски в Москве, покупать на выходных или вечером в будни. Без пробега по РФ. За ценами в личку! Вперемешку Хороший комплект Коцаный комплект Красавчик Красавчик Ориджинал Ориджинал ПРОДАНО

Всем привет — просто короткий пост :) P.S. Результаты диагностики ниже в комментариях Завтра отгонять авто на покраску а на выходных начался пинзец! Сначала, на холодную пару раз буксануло "сцепление" при переключении со 2 на 3 передачу. Ну думаю фигня… Через пару дней, а именно вчера, сразу несколько нехороших симптомов: 1) При переключении с 3 на 4 передачу залипание небольшое или пинок "под зад". Не постоянно, но я теперь езжу спокойно, чтобы не провоцировать. 2) Ехал километров 20 в час и решил резко перестроиться с набором скорости (без кикдауна) — "сцепление" ушло в букс, потом пинок под зад и поехали. 3) Решил немного пройтись по диагностике — переключения в целом в норме, в аварийку не встаем, кикдаун работает, тяга в норме. Выехал на свободную дорогу и дал 2-3 разгона с кикдауном. После 3 разгона возникла ситуация, когда я давлю на газ, машина не разгоняется, а обороты растут. Сейчас записался на диагностику к вот этому, на мой взгляд адекватному человеку: automaster-akpp.ru/ Начнем с компа и уровня/состояния масла, затем, если что, сдернем поддон и будем посмотреть :) Надеюсь, за сутки управимся, ибо мне 22 июня улетать, а авто хочу на перекрас поставить уже завтра — 21 июня. Очень не хотелось бы попадать на "бублик" и прочий дорогой ремонт, но время берет свое — 258К км. уже :) Хотя я оптимистично смотрю на это — заодно, если будем сдергивать АКПП, поменяю сальник маховика, который уже давно сопливит :) P.S. Результаты диагностики ниже в комментариях

Короткая запись — цвет выбран, документы перевыпущены, скоро перекрас :-) Лечу обратно в Москву. Прощай серебро!

Всем привет! Пару недель назад, как я и писал, произошло ЧП. Из-за прохудившейся шайбы масляной трубки АКПП, за какое-то время вытекло все масло. Коробка начала пинаться, потом буксовать, потом встала в аварийку, потом я поехал в сервис и потом все починили. Суммарно с голоданием АКПП проехала не меньше 500 км. Итак, я хочу рассказать о поведении АКПП в определенных ситуациях. Возможно, это будет полезно знать, чтобы не делать быстрых выводов и не подписываться на дорогой ремонт. 1. Масло вытекало, сначала начались пинки со 2 на 3, потом с 1 на 2, буксовка с места и "газ в пол", а машина не едет. При таких симптомах первым делом проверяем уровень масла и течи. 2. После замены сальников, фильтра и прочего добра "по ходу дела", поведении АКПП слегка странное. Например: День 1: пинки на холодную и немного на горячую 1-2 и 2-3 День 2 и 3: легкие пинки на холодную, небольшие "задумки" перед переключением 3-4 и 4-5. День 4 и 5: задумки при переключении 3-4 и 4-5. День 6 и далее: все идеально и даже лучше, чем до ЧП. Даже вибрации на D стали настолько незаметными, что кажется, что это нейтраль. От себя добавлю, что я с подобным сталкивался. Года три назад поменял масло. Залил просто по каталогу 236.10 и как раз погнал авто из Бишкека в МСК (4800км.). Где-то к концу пути АКПП начало пинаться с 1-2 и со 2 на 1. Потом, когда уже приехал в МСК, прочитал про масло и понял, что надо лить 236.14. На СТО мне пальцем у виска крутили и говорили, что пинки — это проблема с АКПП и замена масла не поможет. Так вот и тогда, после замены АКПП стала работать как положено только через несколько дней и сотен километров. В итоге, хочу отметить надежность агрегатов 722.6хх. Проехать столько практически на сухую и выжить — это подвиг и респект проектировщикам!

Всем привет! Через неделю авто отправляется на перекрас, а я, пользуясь командировкой в родные края оформлю изменение цвета и сменю техпаспорт. Если честно, то немного волнуюсь. Не совсем понимаю из-за чего, но кажется просто потому что у меня визуально будет совсем другой автомобиль и еще куча доработок впереди. Ну и конечно хочется чтобы все получилось красиво и качественно :) А еще придется побыть пешеходом не меньше 3-х недель. Сегодня-завтра планирую закончить сбор всех оставшихся причиндалов, которые потребуются для перевоплощения. Осталось совсем немного — левый DRL фонарь от W212, передняя решетка с большой звездой или еще что-то интересное, новые значки/шилдики. + хочу завтра удлинить провод термометра и перепаять разъемы ПТФ на DRL. Было в мыслях посмотреть заднюю светодиодную оптику, но пока начну с простого — отвезу свои белые фонари папе, а у него скручу оригинальные авангардовские ))) Передние родные фонари и DRL буду тонировать. Пленкой или лаком — решим по ходу. Ставить что-то линованное, не родное — не хочу. Как-то не по душе мне. Скорее всего это будет глянцевая темно-серая пленка Oracal для фонарей и соответствующий лак для DRL (если не смогут оклеить их пленкой). Сегодня купил кстати заднюю панель (на фото). Нашел новую, оригинальную за 4 000 руб. Причина предстоящей замены — мерсик был до меня слегка тюкнут в попу и мне не нравились зазоры между бампером и ресничками. Можно было не заморачиваться, но раз уж пошла такая пьянка… ))) Короче потрачено :) На текущий момент, затраты на бампер от W212 + решетки в него и один DRL фонарь + всякие расходники + все дверные ручки и накладки от CLASSIC порядка — 20 000 руб. + вот такое добро по-мелочи на автодоке (примерно — 6 000 руб.): A0009908492 MERCEDES BENZ Клипса — 6 шт. = 252,00 N000000000612 MERCEDES BENZ Болт — 2 шт. = 82,00 A2106940010 MERCEDES BENZ Вкладыш задней обшивки багажника — 1 шт. = 252,00 A2107500432 MERCEDES BENZ Скоба — 1 шт. = 588,00 A0019902050 MERCEDES BENZ Крепеж — 2 шт. = 108,00 A0099900094 MERCEDES BENZ Крепеж — 2 шт. = 180,00 A2109970033 MERCEDES BENZ Клипса — 13 шт. = 819,00 A1109871044 MERCEDES BENZ Шайба — 1 шт. = 72,00 A1139870044 MERCEDES BENZ Шайба — 4 шт. = 340,00 A2108800311 MERCEDES BENZ Крепеж — 1 шт. = 378,00 A2106987230 MERCEDES BENZ Молдинг порога правого — 1 шт. = 855,00 A2109970033 MERCEDES BENZ Клипса — 5 шт. = 315,00 V301690 VAICO Клипса — 8 шт. = 208,00 A2108891095 MERCEDES BENZ Подшипник промежуточный (ошибочное название, это наклейки защитные на самом деле) — 2 шт. = 138,00 A0009949645 MERCEDES BENZ Шайба — 4 шт. = 248,00 AGA548 AUTO-GUR Клипса крепежная — 12 шт. = 504,00 AGA700 AUTO-GUR Клипса крепежная — 2 шт. = 100,00 A1689900136 MERCEDES BENZ Крепеж — 1 шт. = 47,00 AGA619 AUTO-GUR Клипса крепежная — 2 шт. = 132,00 A2107660056 MERCEDES BENZ Заглушка — 2 шт. = 342,00 A2087580098 MERCEDES BENZ Кольцо уплотнительное — 1 шт. = 148,00 Пороги и задний бампер AMG обошлись порядка 45 000 руб. Диски AEZ с новой резиной и новыми болтами и новыми посадочными колечками — 40 000 руб. Продажа родного заднего бампера, порогов, дисков с резиной и еще некоторых мелочей вернула порядка + 48 000 руб. Глупая покраска бампера и порогов отняла — 12 000 руб. По моему грубому подсчету на текущий момент инвестировано: 79 000 руб., что в принципе не так уж и много, с учетом того, что половина из этого только диски и резина, а часть средств компенсирована за счет продажи «стоковых» деталей. Ну и параллельно за это время набежало ремонта (предстоящая замена тормозных дисков и колодок + ремонт переднего кардана + замена сальников заднего редуктора) еще на 30 000 руб. Да, и по-поводу переднего бампера. Я считаю, что эксперимент с W212 AMG pack удался! Я планировал самостоятельно доделать геометрию бампера и оклеить его стеклотканью, но так как я в этом не профи и есть риск того, что на малярке придется все это ребятам переделывать, я договорился, что за доп. плату соответствующие профи все это сделают. Наверное это логично да и результат будет гораздо лучше. В конце отвечу на вопрос — зачем я все это тут расписал? Не подумайте, суммы не супер большие чтобы выпендриваться :) В первую очередь я это пишу и трачу время, чтобы коллеги-мерсоводы или те, кто читают наши журналы и планируют покупку W210 понимали, сколько стоит владение автомобилем и сколько будут стоить всякие проекты связанные со стайлингом. Всем добра!

Короткий ночной пост. Протрахался день в гараже — выставлял геометрию и не поленился и увеличил немного клиренс пер. бампера. Причина — чтобы гармоничнее смотрелось с юбками и задним бампером. Проклеил и усилил бока (стык губы и бампера), передок пока на временных креплениях (там работы на пол дня). Установил решетки, практически избавился от "волн" — осталась небольшая снизу, но её можно оставить на десерт. Установил молдинги от классика, парктроники и термометр. Парктроники пока сходят с ума — один датчик кажется под замену, в нем трещина :-/ Термометр встал клево и незаметно, подробнее будет на видео (позже смонтирую), но он пока не подключен — надо паять и удлинять провод :) Следующим этапом будет фиксация и проклейка передка бампера, избавление от "торчащих" и/или временных креплений, оклейка и запенивание в местах стыковки. Все, спать! Пы. Сы.: АЕЗы засветились на фото :)

После установки новых колес (да, пока не оставил запись про свои AEZы) ну или просто так совпало стал стучать передний кардан. Я сразу понял, что это он, давно ждал :) основной стук издавала разбитая крестовина, ну и еще немного люфтили шлицы (болячка W210/W211). Так вот, как это все проявляется: 1) едите вы в пробке, то газ, то сбрасываете, то газ, то сбрасываете и слышен небольшой стук — это шлицы люфтят. 2) включаете D — все ок, держите на тормозе, переключаете на R и получаете спереди глухой удар и металический звук "тунк". Это крестовина :) Ехал после обеда со встречи, позвонил в кардан-баланс на калужке и сразу к ним. Ребята специализируются на ремонте, балансировке и восстановлению карданов мерседес всех марок и типов. Провели диагностику, машину на подъемник, все сняли и в ремонт. Вот, сижу в ТРЦ "Калужский", пью лимонад, жду :) Все работы на фото наряда. Цена вопроса с пыльником — порядка 15К. Гарантия полгода. Про пыльник сейчас напишу с компа — там веселая история :) Итак, про пыльник. Так как поездка на сервис оказалась спонтанной, то я ничего заранее не готовил и не покупал — а зря. На сервисе сказали, что проблема со шлицами переднего кардана у w210/w211 достаточно распространенная. Причина банальна — под пыльником высыхает смазка, да и сам пыльник рассыхается, так как стоит рядом с катализаторами и выхлопом. Надо регулярно смазывать и проверять и будет счастье. Как написал выше — проблема распространенная и такие пыльники буквально вчера закончились на сервисе. Они идут не только на кардан W210, но и на карданы ряда других мерсов, по-моему даже бусиков или VITO. Вечер, запчасть купить негде, проблема. Пробил по номеру (А2024110297) на zzap, обзванивал всех у кого есть в наличии и умолял привезти :) Короче, пыльник 250 руб. — доставка 500 руб. Старый просто растрескался и ставить на место его бессмысленно. Вот жду курьера :) Готовьте пыльник заранее, господа 4-мато-воды. Ну и в целом, совет/мораль: если на вашем полном приводе что-то застучало, особенно спереди — бегом в сервис и чиниться. Иначе, это чревато, как минимум, разбитыми подшипниками, а как максимум шестернями в редукторе и очень дорогим ремонтом. Всем добра!

ПРОДАНО Есть комплект AMG Monoblock Aero II (оригинал). 18 дюймов, одноширокие — 8 дюймов ЕТ31, очень редкий комплект, идеально для w210 4matic, w124, w202, w201 и т.п. Без пробега по РФ, полки требуют немного полировки, но в хорошем состоянии. Колпачки в комплекте. Без резины, но на фото именно эти диски. ПРОДАНО

Сильно не пинать, это мой первый опыт :) Дальше буду также все писать на видео