Бортжурнал

Я думаю тема актуальная и много кто с этим сталкивается и я не исключение. После установки двигателя и подключения всей проводки, я посмотрел смесь через диагностику, т.е. скорость впрыска топлива на каждую из голов. и она была не в рамках нормального, чтобы вы понимали заводской впрыск д.б. между 2.7м.с. и 4.4м.с. Просто фото) Я занялся этим вопросом и начал менять детали которые могут влиять на смесь, при этом приезжали ко мне 220е и 215е с объемом 5.5 атом и там смесь у них была в пределах 3.4 мс и 3.7 а у меня 2.4, да и расход встает за 35л по городу, а при перегазовки был черный дымок (перелив топлива). вот моя смесь Вообщем что я сделал, купил приемные трубы от 5.5, поменял бензонасос (пирбург) с топл. фильтром (манн), поменял все 4 лямбды на те, которые должны стоять по Вин коду 55го, поменял все свечи, прозвонил бронепровода катушек, все были в пределах 2.1 кОм, поменял расходомер на новый. Мне это все не принесло никакого результата, и так как у меня стоял выхлоп зауженный от М119 перевареный весь, я решил сделать выхлоп кастом. Так же плавность работы мотора пляшет от 0.6 м.с до 2.3 м.с. это не есть хорошо (буду разбираться). Приемные трубы которые я купил аж в России) 63мм нержавейка с толщиной стенки 2мм и полуотводы. Старый насос, еще родной, я 1 раз продлил ему жизнь промыв его растворителем (перестал потом шуметь) А Это новый, но в коробке лежал насос Avtomotiv Польша. ХЗ что за прикол но в новых коробках пирбурга давно оказывается лежит этот Автомотив. Первый раз мне сварили выхлоп, но он оказался очень кривой, и слишком низко висел, во второй раз я поехал к другому сварщику который занимается именно выхлопом и он сделал то что я хотел) первый вариант свареных труб. Итак, я одел приемные трубы и мне сварили то что я хотел, сварили на нержавейки 63мм, сделал Х — пайп, только оставил родной резонатор, конечную банку тоже оставил Ремус. И это тоже не принесло никакого результата. Так же я отключил програмно лямбды после катов, продувку катализаторов, норма токсичности Евро 2, отключил ЕГР. Второй сварщик принялся за работу. Вот что получилось. Теперь на очереди у меня промыть все форсунки, сеточки все я уже купил для них, осталось только снять. Так же я купил новые защитки мотора (взял пластик так как металл не захотел). Вчера поменял помпу на новую фирмы Dolz, старая свистела на холодную, а когда снял ее то там был люфт. Сверху Дольц. Новые защитки. Ну и видео выхлопа закину чуть попозже.

Наконец то я дособирал салон, думал что авто полностью закончено, но оказалось все не так как я себе это представлял. Во первых у меня появилась вибрация по кузову в режиме D. Как оказалось у меня двигатель соприкасался с балкой. Все из за того что отец когда то налетел на камень) Двигатель задомкрачен был ходовщиками у которых я ремонтирую все свои авто, подбита балка и подставлена шайба под подушку и проблемы с вибрацией нету. Далее я заменил ГУР на Мейле, теперь с рулем у меня все впорядке, нет гулов, руль мягенький. Заменил трубку на ГУР, поставил от 430. Сейчав занимаюсь установкой боковых зеркал складывающихся, меняю резинки со своих на те)

Итак накопилось у меня по мелочи по дереву. Есть 2 дин деревяха авангард под крутилки (6000 р) Есть 1 дин деревяха авангард под коимат (1000 р) Есть пепелка авангард (500 р) Накладка под акпп(500 р) Деревянная ручка акпп с амг логотипом. На ней имеется деффект лкл. (3000 р)

Начал я собирать салон ну и мне нужно было поставииь приборную панель. Подключил джойстик щелкаю рулевым колесом и у меня полная тишина. Колонка молчит. Начал прозванивать все провода смотреть питание, смотреть актуальные джойстика. Все есть. Все работает. Пообщался с ребятами и мне подсказвли залезть в замок, вдруг стоит правый руль. Что собственно и оказалось на самом деле. С колонкой разобрались. А вот с богатой смесью своего крокодила нифига . Начал ковырять кодировки. Мне подсказали где егр. Я его отключил. И нашел пункт защиты от кипения который был выключен. Я его включил. По смеси менял лямбды. Расходомер. Проверял на утечку все норм. По актуальным тоже отлично но смесь как была 2.3 так и осталась. А д.б. 2.7 — 4.4. Вообщем пока не пойму.

Так как себе поставил климат, то свою рамку 2 дин под крутилки продаю. Состояние отличное. Трещин и сколов нет.

Купил я значит выхлоп якобы от 210го, якобы от 43. Пришло время его ставить, да вот не тут то было. Как обычно продаван подкинул говнеца. Флянцы которые прикручиваются к коллекторы имели совршенно другой угол наклона, не такой как на коллекторе. Тут то и начался 2х дневный геморой по его внедрению туда. В первый день мы сделали только первую половину выхлопа, т.е. сделали правильный наклон для флянцев к коллекторам и притянули все на авто. Все ничего кроме моего собственного косяка) Расскажу попозже о нем. Второй день мы принялись к сварке задней части а именно к Банке Ремус. Почему я не поставил АМГ, да потому что пока не до нее, не вижу смысла тратить 20ку на банку когда неплохая банка стоит около 5к! Вообщем суть не в этом, все сварили поставили, завели, звук засняли, все кайфанули и тут тот самый мой косяк, да даже 2) Около коробки прикручивается кронштейн который держит выхлоп по бокам, прикручивается он между демфером (между резинок посередине) а я прикрутил кронштейн к резинке а железку положил к кузову, господи какая вибрация от выхлопа это жесть) Подглядел как должно правильно стоять на машине у martt-catt, короче переделаю) А второй косяк я перепутал разъемы лямбдазондов местами) Хорошо Диагностика у меня есть. Ну и в видео которое я прикрепил тут, в конце я заснял как едет 55й с неправильными мозгами EGS. В них был кодинг от 3.2 дизеля. Мне подсказали какая кодировка должна быть у 55го я поставил и тачка полетела. Теперь ищу прошивку от 55го (если у кого есть и не жалко поделиться файликом скиньте мне ее). Ну и есть еще один для меня непонятный вопросик. У меня богатит смесь на холостом ходу. Пока не разобрался почему. Расходомер 16кг, время впрыска д.б. между 2.7 и 4.4 у меня 2.5, лямбды рабочие. подсосов нету. Грешу на забитый воздушный фильтр или на бензонасос с фильтром, т.к. обратный клапан плохо держит.

Продолжу запись про проводку. Это оказалась самая сложная часть работы, ибо кипела голова не только у моего электрика, но и у меня) Так как я тоже принимал участие в этом. Настал момент первого запуска автомобиля и он с треском провалился) Нет разрешения на запуск авто от FBS 3. Ломал я голову от чего это? Написал Kollesobrothers? говорю, Саня выручай снова) Мы прописали иммобилайзер под его чутким руководством, но это не помогло. Оказалось все сложнее. Короче, тот блок ДВС который мы имеем и замок мой который кончается на 03 08, имели разную передачу данных ключей, один на Синхронизации, второй Хэшем. В итоге Ключники которые все мне привязывали немного не учли этот момент, и я поехал в Биш к ним, они мне вскрыли замок и переделали проц под мой мозг и все привязали друг к другу. 21,01,2012 я приехал к своему Электрику мы все подключили и решили опробовать первый запуск. Эмоций было куча) двиг запустился и заработал, но появились кое какие ошибки которые мы устраняли сегодня. Итак начнем с Блока ДВС. Ошибки по ЕГР, По Продувке и по Датчику впускного коллектора с изменяемой геометрией, так же висели ошибке в Приборке KIW, о проблеме с Кан шиной. Начали мы с проверки кана, подключили все правильно, все звонится. Оказалось в кодировках надо было изменить способ общения данных по ID CAN с 310 на 312 так как ЭБУ был у меня МЕ2.8 . Теперь что качается движка, начали с продувки, вывели отдельное реле, подкинули проводку всю, но она неработала. Короче начали смотреть питание, оказалось что само питание было, но его было мало, а именно в блоке К40. Переткнули в пин с нормальным питанием все как по схеме и все у нас заработало). Завтра заливаю все жидкости типа антифриза и забираю авто)

Наконец то электрик взялся за мой автомобиль, 11 января 2020 года я его загнал к нему, за это время мне поменяли печку с крутилок на Электроклиму, протянули проводку климы, протянули проводку на АКПП и самое сложное началось впереди, это протяжка проводов с салона в ЭБУ ДВС. Я скачал кучу схем у sydoruk, за что ему спасибо, схему по АКПП и ЭБУ МЕ 2.8 электрик мой первый раз занимается так масштабно мерседесом, поэтому затянул на 2ю неделю (она начнется с понедельника 20 числа 1го месяца), Так же мне помогал Александр из Кишинева (он есть тут на Д2, но я не нашел его ник) Саня если читаешь спасибо). Ну и сегодня был тот самый день Х. Мы решили подключить комп и проверить все системы (без первого запуска). Подключив Комп я обрадовался тому что он мне показал. ЭБУ ДВС выходит на связь, все читается, ошибок по нему нет, Висит ошибка на коробку т.к. разъем в нее я еще не воткнул, по Антибуксу ошибка по инициации датчика рулевого колеса. По климе из ошибок только на датчик солнца который на торпеде) Так же я откалибровал приборку под М113 мотор AMG, в Кодировках ЭБУ ДВС указал что он не 220й а 210й), осталось разобраться как убрать вин от 220го и как поставить тот который нужен) Ну и по проводке осталось протянуть стартер и генератор, и можно пробовать заводить авто.

Наконец то мне поставили все железо. Во время установки я помучился маленько с ним. То одно не подошло, то другое приходилось ездить на разборки и менять запчасти. Сейчас не подошел выхлоп который я купил у одного разборщика, угол флянца совсем другой. Придется после того как заведу авто ехать к сварщику и варить все как надо. Так же я 3 раза ездил менял переднюю часть кардана (все тот же на.бщик разборщик) и с карданом прокатил меня. Благо у меня есть Разборщик с г. Кара — Балта (даже 2), у которых я всегда могу поехать и поменять запчасти. Ну и пришлось менять лапу двигателя со стороны водителя и педаль тормоза т.к. у старой было сломано крепление с пружиной. Вчера я дособирал охлаждение мотора для ГБО) Дело конечно оказалось не простое, т.к. места там стало капец как мало. Теперь самое интересное то что у меня нету в радиаторе Писюлька для шланчика с расширительного бачка мелкого. Думаю что с ним делать? Заглушить наверно? Можно так поступить?) Забрал свои дверные карты которые перешивались и переделывались дверные ручки. Верх карт перешит 2йной строчкой цветом под панель. а нижние карманы гладкой кожей с гравировкой Аффальтербах) Мне нравится) Ну и по случаю как обычно у Вовы купил ручку АКПП и Руль АМГ) Теперь дело за Электриком, я встал в очередь, жду) Буду ставить Электроклимат)

Наконец то дело движется к концу. К концу замены только силовой части автомобиля, именно мне поставили уже редуктор с полуосями, сегодня привез двигатель с коробкой, заменили трубки компрессора кондиционера. Моторчик. Хотел сегодня вытащить старую проводку, но оказалось что ее надо расплетать от ЕСП. Короче не буду этого делать, пусть делает это тот кто в этом хорошо понимает. А Именно Электрик) Так же сегодня martt-catt забрал оставшееся у меня от 2шки. Остались только мелочи в виде педальной группы. Так же он забрал у меня тормоза от Е5.5 AMG. Себе буду брать другие) Вот все что осталось у меня от 2шки)